Lichtmaschine Laderegelung CB200

Glückwunsch.
Beachte bitte: no panic…
bei einem so kleinen Generator zieht eine ziemlich leere Batterie die Bordspannung runter. Das ist so gewollt. Würdest du den Ladestrom an der Batterieklemme messen, würdest du vermutlich sehen, dass trotz gering scheinender Bordspannung der Ladestrom hoch ist. Ist die Batterie voll, sinkt der Ladestrom, die Bordspannung steigt.
Wenn du Sicherheit haben willst, dass du nicht mit leerer Batterie liegen bleibst, solltest du die Polarität des Batteriestromes messen. Entweder klassisch mit einem Analoginstrument mit „0” in Skalenmitte, links ENTLADEN rechts LADEN, oder einem LED-Indikator ähnlich dem am PKW.

Sackra… irrtümlicher Doppelpost… bitte löschen.

Hallo,
hab mir das topic nun durchgelesen, bin nur leider nicht ganz schlau daraus geworden. Sorry, bin am Elektrischen Sektor a "Nakerpatzl" wie man in Wien sagen würde.
Mein Strator/Lichtmaschine liefert leider nicht genug Strom um die CB200 mit Licht richtig laufen zu lassen. -> Stirbt bei Standgas dann gleich mal ab, usw.
Ohne Licht läßt sie sich gerade mal so fahren.

Folgendes habe ich gemessen und getestet:
Durchgang bei Gelb zu Rahmen: NEIN
Durchgang bei Gelb/Weiß zu Rahmen: NEIN
Durchgang bei Rosa zu Rahmen: NEIN

Durchgang Gelb zu Gelb/Weiß: JA
Durchgang Gelb zu Rosa: JA
Durchgang Rosa zu Gelb/Weiß: JA

Ohm Gelb/Weiß zu Rosa: ca. 11
Ohm Gelb/Weiß zu Gelb: ca. 11
Ohm Gelb zu Rosa: ca. 11

V˜ Gelb/Weiß zu Rosa: 24 bis 27
V˜ Gelb/Weiß zu Gelb: 13
V˜ Gelb zu Rosa: 37 bis 40

Hab den Stator erst kürzlich gegen einen neuen gebrauchten getauscht.
Ist der neue gebrauchte ebenfalls im Mist?
Und wenn ja, kann man so einen Strator neu wickeln lassen oder doch besser neu kaufen?

gibts den Siliziumgleichrichter und den Spannungsregler im Nachbau?
die Originalteile bei CMSLN sind ja nicht gerade günstig.

Als ich das Licht eingeschaltet habe ging der Motor übrigens aus. Der Stator liefert als zu wenig, oder?

Ob es am Stator liegt, wissen wir noch nicht - die Wechselspannungswerte sehen eigentlich gut aus ...

Wenn beim Einschalten des Lichts der Motor ausgeht, deutet das auf starken Spannungsabfall hin - das sollte so aber nur passieren, wenn die Batterie recht leer ist. Oder Du hast 'nen Verdrahtungsfehler drin, der das bewirkt

Wichtig ist jetzt, bei voller Batterie mal die Gleichspannung zu messen - bei Standgas und 4000/min und das auch noch mit und ohne Licht.
Kannst auch nochmal die Wechselspannungen messen bei angeschlossener LiMa. Ausserdem noch (Motor aus) von Gelb am Regler gegen Masse (da solltest Du - je nachdem welches Meßkabel Du wo anschliesst - einmal Durchgang zur Masse feststellen können, andersrum nicht. Und da sollte sich beim Betätigen des Lichtschalters nichts dran ändern.

Batterie war nehme ich an nicht voll da ichvgestern Nacht eine Runde durch Wien gedreht habe.

Wie Messe ich die Gleichspannung? Rot/Weiß am Silizumgleichrichter das eine Ende und das andere?

Wechselspannung bei angeschlossener LiMa bekomm ich hin

Außerdem noch (Motor aus) von Gelb am Regler auf Maße? ->versteh ich nicht.
Bei ausgeschaltetem Motior prüfe ich Durchgang vom Regler Gelb auf Rahmen.
Und dann sie Strippen tauschen?????

Gleichspannung darfst Du rot/weiß gegen Masse/Rahmen oder auch Batterieplus gegen Batterieminus messen. Sollte sich nicht unterscheiden - bzw. wenn da ein deutlicher Unterschied ist, ist was faul

"(Motor aus) von Gelb am Regler gegen Masse" sollst Du natürlich Durchgang messen, keine Spannung - hast Du also schon richtig verstanden. Und dann die Meßstrippen vertauschen und nochmal messen.
Einmal misst Du dabei in Durchlassrichtung des Gleichrichters, da sollte der Widerstand gering sein.
Wenn Du die Strippen vertauschst und damit die Polarität der Meßspannung umkehrst, misst Du in Sperrrichtung des Gleichrichters. Weil Du dabei aber gleichzeitig über die Spulen und die lila Leitung auf der anderen Seite des Gleichrichters in Durchlassrichtung ankommst, sollte der Widerstand nicht unendlich sein, aber deutlich höher als bei der ersten Messung. Sofern Dein Messgerät bei Durchgangsmessung nur JA/NEIN kann, gibt es eventuell in beide Richtungen Durchlass an - wenn es Ohm-Messbereiche hat, musst Du den richtigen Bereich suchen - könnte sich in der Größenordnung 1 Ohm (Durchlassrichtung) und 10 Ohm (Sperrrichtung und "Umweg" über Spule) bewegen.

Hallo zusammen

wenn ich das richtig sehe besteht der Stator aus 3 Wicklungen 3 X 11 Ohm .

Somit müsste doch ein Drehstrom Brückengleichrichter eingebaut werden - oder welche Leitung liegt an Masse ,
dann darf aber der Minus von der Brücke nicht angeschlossen werden !

Gruß Gerhard

..Lima.png

So hier mal das Prinzipschaltbild wie es warscheinlich bei dir auschaut.

Also eine Drehstrombrücke ist auf jeden Fall nötig damit die volle Leistung vom Generator abgegeben wird ( denk dir den eingebauten Regler weg ...)

Gruß Gerhard