liegts an der Frühverstellung der Zündung?

reiner Verdacht : die CDI könnte eine Macke haben .....

Bin zwar nicht der riesen Experte, aber da du auf eine Antwort draengst: beim anblitzen sollte wenn du Gas gibst die Anzeige wandern.

Hi Tobi,
wenn das Problem nur manchmal auftritt, ist es immer schwierig zu prüfen - Du weisst ja nicht, ob's grad da ist.
Wenn Du mit einem Zündstroboskop prüfst, ob die Frühverstellung funktioniert, "wandert" mit zunehmender Drehzahl die Totpunkt-Markierung auf dem Polrad nach vorne - aber das kannst Du während der Fahrt schlecht beobachten
Ein Ausfall der Frühverstellung muss nicht unbedingt von der CDI kommen, da kann auch ein Kabelbruch/Wackelkontakt in den Leitungen und Spulen im Zündgenerator vorliegen. Die Spulen kannst Du zwar durchmessen, das bringt aber so auch höchstens zufällig gesicherte Erkenntnisse (wenn Du grad in dem Moment misst wo tatsächlich kein Durchgang irgendwo ist ...)
CDI tauschen wäre schonmal ein Versuch, wenn's dann dauerhaft weg ist, ist's ein Fortschritt. Die CDIs von der 450S sollen wohl auch öfter mal gebrochene Lötstellen unter dem Anschluss haben

Also erstmal sämtliche Steckverbindungen auf Korrosion prüfen, auch auf der Kabelseite - manchmal ist der Übergang vom Draht zum aufgepressten Stecker angegammelt ...

Viele Grüsse, Olaf

Könnte die Lichmaschine sein - hatte ich bei einer CB400N mal. Dachte auch erst, es wäre die CDI.

Gruß,
Segroeg

Hi nochmal,

Segroeg: Meinst Du die eigentliche Lichtmaschine (die ja mitder Zündung nicht wirklich was zu tun hat) oder meinst Du die mit der Lichtmaschine zusammengebauten Spulen, die ich oben mit "Zündgenerator" gemeint hatte?

@Tobi: Unter dem linken Motor-Seitendeckel sitzt die "Lichtmaschine", bestehend aus dem Magnetrotor und dem Stator mit diversen Spulen (unter dem Rotor). Auf der Aussenseite des Rotors sitzt der "PickUp" mit zwei Spulen für den Zündzeitpunkt. Da ist alles trocken und auch nix so heiss, dass Du Dir schnell mal ernsthafte Verbrennungen holen könntest (ist schon mehr als handwarm, aber kannst Du mit Arbeitshandschuhen alles anfassen ...). Kannst Du alles offen laufen lassen (Vorsicht: Verletzungsgefahr) und auch so fahren. Solltest nur zum Festschrauben des Deckels warten bis der Motor wieder kalt ist.
Von der Lichtmaschine kommt ein Kabelstrang mit drei Steckern (sind unter dem linken Verkleidungsdeckel) - der Stecker mit den 3 gelben Leitungen gehört zur eigentlichen "Lichtmaschine" und hat mit der Zündung nichts zu tun (lädt die Batterie).
Die anderen beiden Stecker gehören zur Zündung - zum einen wird in der Lichtmaschine in zwei Spulen die Zündenergie erzeugt (blaues und weisses Kabel) und es kommen Signale für den Zündzeitpunkt (hellblau, braun, rosa). Grün ist wie immer Masse. Welche Widerstandswerte bei der 450S zu messen sind, findest Du hier irgendwo im Forum.

Du kannst also so offen mit dem Multimeter in der Tasche rumfahren und wenn das Maschinchen anfängt rumzuzicken, anhalten, Stecker abziehen und direkt die Werte nachmessen. Der interessanteste ist dabei der vierpolige mit hellblau, braun, rosa und grün - immer gegen Motorgehäuse messen.

Vielleicht kommt dabei ja was raus.

Viele Grüsse, Olaf

Nachtrag noch: wenn die Frühverstellung nicht funktioniert, kannst Du mit mässigen Drehzahlen problemlos weiterfahren. Der Motor wird dann etwas heisser als sonst - je mehr Du hochdrehst, desto heisser. Weil die Zündung zu spät kommt wird mehr bei der Verbrennung freigesetzte Energie in Wärme statt in Vortrieb umgewandelt.
Du merkst ja, ab welcher Drehzahl er schlechter läuft als normal, da hast Du ja einen Anhaltspunkt, bis wohin Du drehen kannst ...

Hallo Tobi,
ich würde erst mal das Ventilspiel prüfen, wenn warm keine Leistung, abgekühlt Leistung wieder da, ist ein Mangel der auf zu wenig oder kein Spiel deutet.
Gruss Peter

Ok,
ich mach immer den gleichen Fehler - ich geh davon aus, dass die Routine-Wartungsaufgaben wie Ventile einstelle, Luftfilter reinigen etc. schon erledigt sind. Wenn Du die Ventile noch nicht eingestellt hast, solltest Du das ganz schnell erledigen (vorher nicht mehr fahren) - wenn's da durchbläst, verbrennt es Dir schnell die Ventilsitze.

Ohne linken Motordeckel mit offenlaufendem Rotor kannst Du problemlos fahren. Solltest etwas sanfter mit der Schaltung sein (weil der Schalthebelwelle das Stützlager im Deckel fehlt - aber sooo schnell verbiegt die auch nicht) und ein bisschen auf Deinen linken Fuss achten (bei Schleifspuren an der Aussenseite könntest Du ja noch sagen "kommt von der Schräglage", aber an der Innenseite ).
Das mit dem Messen hast Du schon richtig beschrieben - Messbereich am Gerät 1kOhm oder 2kOhm.
Wenn der Fehler zuverlässig bei Erwärmung auftritt, liegt's wahrscheinlich nicht an einem Kabelbruch oder korrodierten Kontakten. Kann aber immer noch eine gebrochene Lötstelle sein - da wo die Zuleitungen an die Spulen angelötet sind oder da wo die Anschlüsse in der Platine der CDI eingelötet sind.
Lässt die Leistung bei zunehmender Motortemperatur sanft nach - wird einfach immer schlechter - oder kommt es abrupt, wie umgeschaltet von gut auf schlecht? Im ersten Fall liegts eher an den Ventilen, im zweiten Fall eher an der Zündanlage. Und die Sprünge in der Drehzahlanzeige (die Drehzahl kann sich ja nicht wirklich sprungartig verändern) deuten auch auf einen Fehler auf der elektrischen Seite - wenn ich mich recht erinnere, hat die 450S ja einen elektronischen Drehzahlmesser

Aber auf alle Fälle erstmal Ventile einstellen - bei kaltem Motor Einlassventile 0,10mm und Auslassventile 0,15mm (Honda-Angabe ist 0,14, aber Du findest keine 14er Fühlerlehre ...)

Bis dann ...

Viele Grüsse, Olaf

Ventile einstellen ist nicht wirklich schwer. Du hast doch das Buch - oder? Da ist es sehr gut beschrieben. Lies es dir mal durch und wenn du was nicht verstehst, frag bevor du anfaengst.