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Die Tatsache, daß bei gezogener Bremse das Fuhrwerk noch zu schieben ist
bedeutet daß der ablaufende Backen anliegt, der wirksame auflaufende Backen aber nicht. Rückwärts schieben gelingt in diesem Fall nicht!
Das ist eine logische Erklärung, daraus resultierte der schwammige Druckpunkt. Ich konnte es auch aufgrund der Auflageflächen so nahvollziehen.
Es sind neue, genutete Bremsbeläge. Drehbank habe ich keine.
Genau, EBC hat seit einiger Zeit Varianten mit Nuten im Programm.
Die Typbezeichnung endet dann immer mit einem zusätzlichen "G," wie "grooved".
Soll wohl Schmutz und Partikel einfangen. Wenn's hilft, warum nicht.
Schade, daß man im Betrieb die Bremsbacken nicht sieht.
Sonst hätten die Designer sich bestimmt schon daran ausgetobt, wie bei den neueren Bremsscheiben. 
Hallo Zusammen,
ich habe mit den geschlitzten Bremsbacken eher schlechtere Erfahrungen gemacht. Die volle Bremsleistung stellt sich auch erst nach 2-3 tausend Kilometer ein. Auch der Austausch eines alten Bremszuges kann sehr viel bringen. Ansonsten ist die bereits beschriebene Methode mit dem abdrehen wohl die schnellste Möglichkeit zur sofortigen, besten Bremsleistung zu kommen.
Das sieht jetzt in der Tat etwas weit versetzt aus.
Ich hab jetzt grad keine SL zur Hand, aber das kommt mir zu weit vor.
Das Rad sitzt links vorne dann aber sehr knapp an der Schwinge.
In Holland im Teilekatalog sitzt die Hülse aber auch rechts.
https://images.cmsnl.com/img/p…l_bighu0024f1s12_0bf3.gif
Gruß
Jürgen
Hallo Franz,
ich schaue morgen mal bei meiner kleinen XL nach.
Obwohl das ja für die SL nicht unbedingt etwas heißen muß.
Aber klar, die Hülse ist i.d.R. rechts. Umgekehrt würde es auch nicht besser aussehen.
Die Breite der Hülse ist grob geschätzt etwa doppelt so groß wie der Versatz.
Sofern die Kette gerade, also ohne sichtbaren Versatz, zum Ritzel läuft, dann ist der Versatz vom Rad wohl korrekt.
Warum Honda san sowas macht, verstehe ich aber auch nicht.
O.K. das ist eindeutig. Aber um so ärgerlicher...
Wobei - ich glaube, ich würde versuchen die paar mm über die Speichen zu korrigieren.
Wenn das Rad aus Thailand ohnehin nicht so toll zentriert war, dann kann man es recht unbeschwert mal versuchen.
Oder einem Profi übergeben mit entsprechender Ansage.
Es könnte schlimmer sein, mit dem Aerger. Ist halt Lehrgeld das ich bezahle. Wer in Zukunft eine SL 125 restauriert und das hier liest, hat dann bereits einen Vorteil!
Positives Denken 
Edith sagt: besser ICH habe das selbst bemerkt und nicht erst der Experte bei der Fahrzeugprüfung. DAS wäre Ärgerlich gewesen!
Es ist wie du sagst: nun kann es auch gleich sauber zentriert werden, das Rad. Ich habs bereits ausgebaut und zum alten Crack, zu Willi Schweizer, gebracht. Ich überlass das dem Profi.
Hallo Franz,
nochmals besten Dank für den Tipp mit den Bremsbelägen.
Heute habe ich mal die Bremse aufgemacht und es war tatsächlich so, daß nicht einmal die Hälfte des Belags angelegen war. Obwohl ich damit schon ca. 400km gefahren bin. Ich hab's also an diesen Stellen ordentlich angeschliffen und wieder eingebaut. Ist jetzt schon deutlich besser. Werde das in ca. 300km wiederholen. Das sollte mir reichen.
Gruß Mark
IMG_0778.JPGHallo zusammen!
Ob man so einen Schmutzfänger noch irgend wo bekommt?
Ist ja schließlich ein dirt bike und damit dreckt man den Motor nicht so stark ein.
So etwas war an der XL 185 mit unten liegendem Schutzblech Serie.
Kann es nicht sein, daß der Schmutzfänger für die rote wo anders herkommt.
Der Schmutzfänger der bei der xl 125 und xl 185 am Schutzblech an den Tauchrohreh fest war. ist kürzer und rundlich ET- Nr 61114-033-000.
Den kann man über Amazon für 60 $ +20$ Versand aus den Staaten oder von einer Seite aus Thailand für 5 € +Versand.
Genuine honda spare part 61114-033-000, MUD GRD,FR, XL125K2. (bikerzbits.com) kaufen.
Wenn Du noch passende Lenkergewichte für Deine xbr haben willst, gibt es die dort auch
bikerzbits.com/genuine-honda-spare-part-53105-kph-950.html
Ansonsten Anfragen per Mail sind dort in Deutsch möglich
Der Schmutzfänger der bei 185 am Schutzblech an der Gabelbrücke fest war. ist zwar etwas länger, aber unten rundlich ET- Nr 61104-427-850.
Beschaffungsquelle ?
