Mal im Ernst:
Mich hat dieses Motorrad nie angesprochen, aber die Verkaufszahlen damals sprechen gegen mich.
Und die erwiesene Unkaputtbarkeit spricht heute noch für sich.
Mein Liebling, die Yamaha TR1 dagegen ist vom Zahn der Zeit unter den Teppich gekehrt worden 
in einem Tankstellenschaufenster.
Wenn ich mich mit einer meiner CMs in einem Zerrspiegel sehe, halte ich die auch für eindrucksvoll und garnicht hässlich.
Den passenden Spiegel für 'ne Gülle habe ich aber noch nicht gesehen ...
Wenn die Zylinderköpfe nicht so schief in die Welt schauen würden wie falsch zusammengebaut, würde (mir) der Rest wahrscheinlich nicht mehr negativ auffallen 
gerade wegen der zylinderkoepfe ist es so angenehmer zu fahren als ne guzzi,
da sind irgendwie immer die vergaser im weg und da sogar bei meinen kurzen beinen
mfg hermann
wer schön sein will muss leiden - und der Guzzi-Motor sieht nun mal schöner aus
Nicht nur im Zerrbild einer Schaufensterscheibe 
Mich hat immer diese Wasserleitung gestört. Aber der singende Sound obenrum ist ganz nett.
Was mich immer davon abgehalten hat:
Ein Motorrad kann nie zweizylindrig und luftgekühlt genug sein!
mfg GS_man
hat die CX500 nicht einen Kardanantrieb? Ich meine schon, dann brauchst du dir über die Kette keinen Kopf machen
Ja, die hat einen Kardanantrieb...aber hatte die CX nicht einen manuellen Steuerkettenspanner? 
zu bginn musste man von zeit zu zeit eine schraube sw 10 an der motorrueckseite loesen und wieder anziehen
spaeter wurde ein sich automatisch nachstellender verbaut.
mfg hermann
Wusst ichs doch...
Weißt du zufällig, wann der automatische SKS eingeführt wurde?
ich meine mit beginn der einfuehrung der cx 650, bin mir aber nicht sicher
mfg hermann
Wusst ichs doch...
Weißt du zufällig, wann der automatische SKS eingeführt wurde?
Müsste ab 1982 bei der CX500E gewesen sein.
Mein Liebling, die Yamaha TR1 dagegen ist vom Zahn der Zeit unter den Teppich gekehrt worden
Meine habe ich seit ca. 1990 und bin ihr treu...
Neben ein paar anderen Bikes:
CB200 - so eine war mein erstes
SR500 - genau so eine war mein zweites
TR1 - die *ist* mein drittes
Die CB750 Four ist mir einfach 'zugelaufen'...
Gruß
Jens
PS:
Bild muß ich erst suchen
Da kann ich nur gratulieren.
Das Gefährt ist eine Rarität,
ein Markt fast nicht existent.
Gemessen an dem Abverkaufspreis von 5999 Deutschmark bei Hein Gericke soll man heute annähernd das Doppelte hinblättern.
Das ist sie mir "bei aller Liebe" nicht wert,
da mich mit meinem "Elch" eine Hassliebe verbunden hatte.
Aber hier geht es ja muss ein anderes Motorrad,
welches mich immer unwillkürlich an die Wäscheschleuder meiner Mutter erinnert.....
Du meinst die Four?
Meine war gut und sinnvoll restauriert, der Vorbesitzer hat Originalteile aufbereitet wo möglich.
Den Motorenbauer dagegen hätte ich zum Mond schießen können, da war einiger Mist - aber alles ohne Ausbau zu bewältigen.
Hatte 7,5 bezahlt, Wert sollte jetzt bei ca. 10 sein.
Oder meinst du doch die TR?
gibt es recht günstig - Preise stagnieren.
Für eine *Gute* würde ich 2,5 schätzen.
Gruß
Jens
Dann guckt mal dir mal die Preisvorschläge der wenigen Verkaufswilligen einer TR 1an!
Undiskutabel.
Aber wie gesagt:
Solche Mondpreise würde ich nicht in Erwägung ziehen.
Der Motor mit seiner Treckercharakteristik hat mir sehr zugesagt,
die Reisetauglichkeit ist unbestreitbar und mit meinem heutigem Wissen würde ich auch die Anpassungen für meine kurzen Haxen hinbekommen,
aber so ein finanzieller Aufwand für eine nostalgische Anwandlung ist nur mit Scheuklappen nachvollziehbar.
Obwohl:
Besser aussehen als eine CX tut eine TR1 allemal.
