CRF1100 Unterdruck im Tank

Ein minimaler Unterdruck ist durchaus normal. Da aber die Kraftstoffpumpe mit gleichmäßigem Überdruck fördert, hat das keinen Einfluss auf deine Gasanahme

Bei meiner Deauville führte eine verstopfte Entlüftungsbohrung zu einem Liegenbleiber auf der Autobahn. Mit geöffnetem Tankdeckel konnte ich die letzten 600km fahren.

Mit genugvUnterdruck im Tsnk fördert di Pumpe keinen Krsftstoff mehr.

Wenb dein Mopped das nächste mal ruckelt, öffne den Tankverschluss. Wenn das Ruckeln danb weg ist, dann ist deine Entlüftung verstopft.

Zitat von tompeter

Mit genugvUnterdruck im Tsnk fördert di Pumpe keinen Krsftstoff mehr.

Man sollte eine Vergasermaschine nicht mit einer Einspritzung vergleichen! Wenn die Kraftstoffpumpe der AT einen Unterdruck im Tank erzeugen würde, dann siehst du das dem Tank von außen an, der ist deformiert.

Cool

berichte was der Service heraus gefunden hat

Zitat von robertl0903

Kurzes Update damit dieses Thema abgeschlossen wird:

Ich lasse das beim nächsten Service begutachten. Ist definitiv zu viel Unterdruck im Tank was eine Verstopfung der Tankbelüftung vermuten lässt.

Wenn du bei offenem Tankdeckel neben der Einfüllöffnung irgendwo ein Löchlein siehst, dann nimm einen festen Draht und mache dort den "Kaminkehrer".

Zu 99% ist das Ding dicht.

In der Explosionszeichnung des Tanks ist eine "Dichtung Entlüfter" angegeben. Die ist entweder verstopft oder aufgequollen ( kostet im letzteren Fall 9,76 Euro).

Gehe aber eher von einer Verstopfung aus...

Rollenzellenpumpe schafft einen Überdruck >5 bar und einen Unterdruck von fast -1 bar

Wenn du den Tankdeckel aufbekommst hast du noch keine 0,05 bar Unterdruck, das ändert nichts an der Kraftstoffversorgung. Bei 0,5 bar ist der Tank weitgehend deformiert und Schrott

Bei der 1100er gab es ein Problem mit dem Kraftstofffilter, ist aber seit gut einem Jaht gelöst und jeder FHH weiß Bescheid

Ich hatte den gleichen Effekt an meiner 20 Jahre alten CB500S. Motor ging schlagartig aus, sprang aber sofort wieder an, nachdem ich den Tankdeckel geöffnet habe.

Die Entlüftung war verstopft, einfach mit Schlauch und Kompressor wieder freigeblasen.

Bei Rost geht auch heisse Zitronensäurelösung einfüllen.

CB 500 S = Vergasermotor = Fallbenzin oder Membranpumpe = Äpfel

CRF 1100 = Einspritzung = Rollenzellenpumpe = Birnen

Weshalb wird unterschiedliches Obst verglichen??

Wenn die Entlueftung aus irgendeinem Grund verstopft ist, macht es einen Unterschied, ob es sich um Vergaser- oder Einspritzmotor handelt?

Die Einspritzpumpe saugt brutal - im Zweifelsfall so, dass es den Tank zusammenzieht (bis fast 1 bar, wie Manfred schon schrieb - das ist knapp vor Vakuum). Wenn der Sprit alleine durch die Schwerkraft in die Vergaser läuft, ergibt sich vielleicht ein Unterdruck von 0,01 bar - das reicht schon für ein ordentliches Zischen beim Öffnen des Tankdeckels (bei 0,05 wird's schon schwierig mit dem Öffnen). Auch die Spritpumpen bei Vergasermodellen (gibt es ja auch welche mit Spritpumpe) schaffen nur 'nen mäßigen Unterdruck.

Dass verschiedem starker Unterdruck im Tank bei Vergaser- oder Einspritzmotor entsteht, ist offensichtlich.

In Robert's Fall scheint es sich aber um ein Entlueftungsproblem zu handeln.

Na ja, wir werden ja bald sehen, woran's lag.

Bei korrekt funktionierender Belüftung sollte kein erwähnenswerter Unterdruck im Tank entstehen - weder beim Einspritzer noch beim Vergaser.

Ich wiederhole mich gern:

einfach mal mit leicht geöffnetem Tankdeckel fahren.

Ist das Problem dann weg, dann liegt es an der Be-bzw. Entlüftungsbohrung.