CM 400 Ventil verbrannt

Kann es sein, dass Du das falsche Öl fährst? Ähnliche Ventilschäden (meistens richtig keilförmige Ausbrüche) hatte ich mehrfach, und keiner konnte mir das erklären. Bis einer der konsultierten Motorenbauer sagte "Wart mal ein Welchen, mein Vater will in 10 Minuten hier vorbeikommen, vielleicht fällt dem was dazu ein." Und der Alte (jenseits der 80) sagte nach einem schnellen Blick "Du fährst das falsche Öl." Hat mir dann auch erklärt, warum synthetisches oder teilsynthetisches Öl sowas verursachen kann - hat mit der Ölkohlebildung zu tun, mehr und härtere Ölkohle, und wenn sich ein Bröckchen davon löst und im Ventilspalt eingeklemmt wird ...

Habe dann auf rein mineralisches Öl umgestellt und bin seitdem von sowas verschont gebleiben.

Was natürlich nicht ausschliesst, dass ein Bröckchen rein mineralische Ölkohle sich löst und da eingeklemmt wird, bis von dem glühenden Ventilteller was wegbricht.

Bei 'nem Ersatzmotor müsstest Du das Kompressionsdiagramm schon vor dem Kauf selber machen - ich kann auch von meinem besten Motor ein Diagramm machen und Dir dann 'nen schlechten verkaufen. Habe nur garkein Diagrammschreibedingens

Die Motoren (und auch Zylinderköpfe) in meinem Keller sind alle ungeprüft und "unbekannt" - auch der, der laut Vorbesitzer erst ca. 25.000 runterhatte, gilt als nicht vertrauenswürdig. Nur beim (inzwischen fast schrottreifen) Originalmotor von meinem Ölbrenner ist der Kilometerstand gesichert (knapp 124.000 mit mehreren Zylinderköpfen), weil ich die CM 1991 mit nachvollziehbarer Historie und Tachostand 21.539 gekauft hab

"Nackter" Kompressionstest am gesunden Zylinder mit 6 bar heist Überholung - beim Member Bruellklee sahen die Kolben ähnlich aus, der hat sie auf viertes Übermaß machen lassen, weil das noch problemlos zu bekommen war (1 und 2 sehr schlecht, 3 wäre noch zu bekommen, aber sein Motorenbauer konnte 4 sehr kurzfristig ranziehen). Und wenn Du das Ding zum Motorenbauer gibst, lass gleich Ventile und Schaftdichtungen vom Profi mit erledigen.

Für das Geld kriegst Du wahrscheinlich auch zwei ungeprüfte komplette Motoren - was länger hält weiss wohl keiner.

Ich fahre seit langem 20W-50 rein mineralisch Eigenmarke von L oder P - damit hatte ich sowas noch nicht. Ist natürlich keine Garantie für garnix ...

Ich würde bei meinen Moppeds einfach irgendeinen (ungeprüften, hoffentlich laufenden ) Motor reinhängen - aber ich fahre den Ölbrenner ja auch schon über 6000 Kilometer mit 'nem Zylinderschaden links (ab 3000 läuft er - altersentsprechend, ca. 134.000 wenn die Vorgeschichte stimmt - ganz ordentlich), und ich hab keine Lust ihn raus oder auseinander zu schrauben.

Hallo,

ich möchte nur anmerken, bei cruzinimage.net gibt es für 60$ plus Nebenkosten 2 Kolben komplett mit Ringen und Bolzen in 0,5mm Übermass.

Bei denen habe ich schon mehrfach gekauft und nur gute Erfahrungen gemacht.

Gruß

Ich gebe mal meinen Senf dazu, solche Ausbrüche an Ventilen Schulden meistens keinem Ventilspiel. Bricht dann an der Stelle mit der meisten Kohleablagerung, somit punktuell der schlechtesten Wärmeableitung. 80000km und Ölverbrauch finde ich eigentlich normal. Ein Instandsetzer wird folgendes zum Kopf machen, Ventile demontieren, falls noch möglich schleifen, Sitze fräsen. Das Defekte Ventil erneuern. Führungen bei Bedarf erneuerten. Schaftdichtungen natürlich auch erneuern. Zylinder bohren und honen, Kolben nächstes Übermaß. Ich würde das aber nicht ohne auch die Pleuellager zu erneuern, durchführen. Das ist mit Teilen ein Betrag von mindesten 500.-, unter der günstigsten Voraussetzung. Gebrauchten Kram würde ich auch ohne Prüfung nicht einbauen. Dann fängst du eventuell nach kurzer Zeit wieder neu an.

Peter

Wenns meiner wäre..wurde ich den Kopf mit neuen Ausslaßventilen überholen und einen Satz neue Ringe spendieren. Zyl. leicht durchhonen.Aber ist halt so eine Sache wenns Motoren so günstig gibt.

Ja. Die haben alle (durchaus verständliche) Bedenken - ich hab das Drama mehrfach mitgekriegt bei VW-Bus-Motoren und Fahrern, die sich nicht zurückhalten konnten.

Kolben und Zylinder gemacht - "Oh toll, läuft wie am ersten Tag!" - und auch immer Gas gegeben wie am ersten Tag, bis nach kurzer Zeit die alten Pleuellager den Irrsinn nicht mehr mitmachten. Und dann ging das Geheule los ...

Die VW-Busse liefen ja schon von Natur aus knapp vor der Leistungsgrenze mit nominal 50 PS

Die Motorenbauer kennen Dich ja nicht und können nicht drauf setzen, dass Du den alten Motor dann entsprechend schonend fährst ...

Intakten Kopf draufhauen, Rest so lassen, weiterfahren. Oder 'nen ganzen Motor, den Du vorher (noch im Altmopped eingebaut) prüfen kannst. Odererst das eine, dann in Ruhe nach dem anderen suchen.

Ja, so isset halt.

Ich hatte eine kaputte KTM mit Kopfschaden.

Sinngemäß hat mir ein boardbekannter Zweiradmechaniker das Gleiche geantwortet.

Ich hab mir dann eine baugleiche funktionsfähige Maschine gekauft.

Das war billiger.

Allerdings hab ich Glück gehabt und da ist der Motor ebenfalls Hops gegangen.

Diesmal untenrum kaputt.

Also hab ich letzten Winter aus zwei kaputten Motoren die faulen Stellen rausgeschraubt

und einen ganzen Motor daraus gemacht.

Hart an der Grenze dessen, was ich als Laie hinbekomme.

Problematisch wird es allerdings bei Motoren,

die man nicht selber kaputt gemacht hat.

Da muss man eben darauf setzen, dass die Götter einen lieben. ?

In diesem Sinne frohes Schaffen.

Ich hab wohl auch noch 2 Satz Ringe liegen - müsste mal genau nachsehen. Glaube nicht, dass ich jemals 'nen Motor überarbeite. Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe auch in unbekanntem Zustand noch mehrfach da ob in den Köpfen die Ventile dicht sind

Also nix besseres als das was in der ebucht angeboten wird - wenn Du irgendwo "um die Ecke" was abholen kannst, ist das einfacher.