Hi Joaquim,
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Kannst mal die Maße posten bitte?
hallo Joaquim.
du scheibst...
ich möchte keine gebrauchten Teile einbauen
...verstehen kann ich das nach deiner Erfahrung.
Meiner Erfahrung nach liegt es aber nicht an den alten Flanschscheiben, die mE aus Bakelit sein dürften (einem Material, das sich in Oldtimern an verschiedenen Stellen findet, wo früher noch kein geeigneter Kunststoff zur Verfügung stand).
Ich habe die gleiche Misere gehabt, ...zu dicke O-Ringe eingebaut und bald waren die Flansche zerbrochen.
Ich habe dann O-Ringe 33x2,5 eingebaut, die haben abgedichtet, die Synchronisierung der Vergaser war möglich, der Motorlauf dann ohne Falschluft ok.
Insofern könntest du Altteile (Flansche), die heile sind, mit neuen O-Ringen einbauen, neue gibt's nicht und Nachbauten scheinen ja wirklich aufwändig zu sein.
gute Fahrt
vom haller
(der seine CBX650Sc verkauft hat)
Alles anzeigenHallo rebel40,
der Innen DM: 28,8mm;
der Nutbeginn DM: 34,0mm;
die Nutbreite: 3,5mm;
die Nuttiefe: 2,3mm;
der Befestigungs-Lochabstand: ca 55,6mm;
aber ich möchte keine gebrauchten Teile einbauen.
Gruß Joaquim
Nichts gebrauchtes.... Keine Sorgen 
ich schau Mal...
Hallo,
Danke , dass wir mal darüber gesprochen haben. Die neuen Fragen kommen ja erst wieder wenn es wieder sommerliche Temeraturen und mehr wie 26 Km werden.
Warum bauen die "dummen Ingenieure von Honda" auch so einen unnützen Flansch da ein.
Hallo,
soland man zügig fährt, wird es vermutlich auch bei sommerlichen Temperaturen kein Problem geben. Solang Luft durch die Vergaser strömt, werden sie gekühlt.
Ich rechne eher damit, dass im Sommer, wenn man den Motor abstellt und 10 Minuten später wieder starten will, Dampfblasenbildung dies erschwert. Auch bei stop-and-go könnte ich mir Probleme vorstellen.
Versuch macht kluch!
Gruß