Natürlich passt das Ventilspiel nur bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung.
Wenn der linke Kolben an OT ist (Marke LT) und ganz kurz vorher der linke Unterbrecher aufgegangen ist, bist Du am Zündzeitpunkt. Da musst Du das Ventilspiel korrekt einstellen.
Eine Kurbelwellenumdrehung weiter (bzw. eine halbe Nockenwellenumdrehung weiter, so dass der Zündungsnocken auf der angewandten Seite vom linken Unterbrecher steht) bist Du am Überschneidungs-OT - Auslassventil ist am Ende des Schliessvorgangs und Einlassventil am Beginn des Öffnungsvorgangs, das heisst, beide Ventile sind angedrückt und da ist kein Spiel.
Wenn Du am Überschneidungs-OT das Ventilspiel einstellst, ist eine Kurbelwellenumdrehung weiter am Zündungs-OT das Ventilspiel viel zu groß. Dann gehen die Ventile kaum auf, der Motor saugt kaum was an, was er verdichten und zünden könnte ...
Hast du die Zylinder gehont oder honen lassen? Ansonsten bringen neue Kolben und Ringe rein gar nichts.
Das das Ventilspiel nur jede 2. Umdrehung passt ist doch klar, die Honda ist ja schließlich ein 4-Takter. Mein Motor lief selbst mit komplett verstellten Ventilen noch, klingt dann hart metallisch, wenn der Nocken auf das Ventil hämmert. Wenn du Kolben und Ringe gewechselt hast, kann auch die Steuerkette falsch sitzen ( +- 1 Zahn) oder aber die Zündung falsch gesteckt sein, solltest du die Unterbrecherzündung auseinander gehabt haben kann auch die Nocke falsch eingebaut sein.
1: Kompression prüfen, wenn Zylinder nicht gehont, alles auseinander und von Fachwerkstatt honen lassen.
2: Werkstatthandbuch lesen + mit funktion vertraut machen
3: Steuerkette prüfen, muss bei LT soweit ich weiß deckungsgleich zur Metallkante sein.
5: wenn Steuerkette falsch, Ventile prüfen-> Fachwerkstatt.
6: Zündung nochmal überprüfen, falsch eingebauter nocken macht anspringen quasi nicht möglich.
7: manchmal ganz profan, bei 20 °C mag die Honda den voll gezogenen Choke ggf. nicht und säuft sofort ab.
Ventilspiel stellen geht nur im Kompressions-OT, wie Wen1G sagt. Neue Kolben mit Ringen in alten Zylindern ist aber bedenklich bis unbrauchbar.
Eigentlich sollte es kein Problem sein, Zündung einstellen geht nur im Zündungs-OT, wenn die Nockenwelle richtig steht muß der Krüppel laufen.
da man für den kolbentausch den zylinder eh runter zieht, ist es üblich den
zylinder zu vermessen, neue kolben zu besorgen und den zylinder passend
zu dem kolbenmaß schleifen/hohnen zu lassen.
wenn für das vorhandene zylindermaß passende kolben zur verfügung stehen
und das schliffbild ("kreuzschliff") im zylinder noch okay ist, dann kann man
natürlich die neuen kolben einfach einbauen.
wichtig ist, dass die kolbendurchmesser zur zylinderbohnung mit dem entsprechenden spiel passen.
zu wenig spiel => kolben wird fressen.
zu viel spiel => kolben wird kippen und den zylinder oval ausarbeiten.
beides sollte man vermeiden.
Man kann den Nocken der Zündungsverstellung in 2 Positionen einbauen, eine ist richtig.
Wenn man den Nocken vom verstellmechanismus getrennt hatte kann einem das passieren, das blöde ist, dass man dann scheinbar mit komischen Einstellungen ein zzp. hinbekommen kann.
Ich vermute allerdings, das der Motor keine Kompression hat/ nicht genug.
Nachtrag, das Buchelli Buch ist " stellenweise Mangelhaft, viel Text aber brauchbar naja.
Im Internet gibt es das Honda Manual als PDF download, zwar auf englisch aber welten besser als das ich helfe mir selbst zum verzweifeln
danke für die rückmeldung.