Bin ich sehr gespannt drauf. Habe bei mir nichts gemessen, nur Popometer.
Olli
Malossi Multivar 2000 auf SH 150i (2018)
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Haste auch gleich das Endantriebsöl mitgewechselt? Kommt ja das gleiche Öl rein wie in den Motor, bietet sich an das gleich mit dem Motorölwechsel zu machen. Ein regelmäßiger Wechsel ist dort auch vorgesehen, glaube 2 Jahre nach Wartungsplan.
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Sinnvoll macht man so etwas nur mit einem Drehzahlmesser. Ohne ist es eher ein auswürfeln. Zu wissen, wo die Beschleunigungsdrehzahl liegt, ist eigentlich das Wichtigste bei der Vario-Abstimmung. Sinnvoll ist auch noch der "Edding-Test", bei dem die Laufbahn am oberen Ende mit einem Marker angemalt wird um festzustellen, ob der Riemen wirklich ganz nach oben geht (Endübersetzung).
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Beim Auto wurde ja auch die Leistung erhöht. Mehr Spitzenleistung lässt sich mit einer kürzeren Getriebeübersetzung nunmal nicht realisieren.
Eine kürzere Übersetzung hat vorallem dann Potenzial, wenn die Übersetzung von Werk aus eher lang übersetzt ist. Mit einem Schaltgetriebe ist das eigentlich am Besten zu erklären. Wenn ein Fahrzeug sechs Gänge hat und der sechste Gang als Overdrive zum Spritsparen so lange übersetzt ist, dass im 5. Gang die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, kann man versuchen die Endübersetzung so zu ändern, dass man im sechsten Gang ein ähnliches Übersetzungsverhältnis wie vorher im Fünften erreicht. Dadurch steht dann quasi in jedem Gang mehr Drehmoment zur Verfügung, ohne an Höchstgeschwindigkeit zu verlieren. Man nutzt die vorhandene Leistung einfach besser aus. Mehr Leistung generiert das natürlich nicht.
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Du müsstest wissen, bei welcher Drehzahl bei der Beschleunigung du liegst, um abzuschätzen, ob die Gewichte evtl. noch leichter genommen werden könnten.
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Pulleys bestellt, 39€, auf Rechnung gekauft (Schön das es sowas noch gibt)
Dann schick die aber auch gleich weiter an die "Sponsoren"
das die auch wissen wie gut man das Anlegen kann 
.Leichtere Rollen sind natürlich immer gut aber eine Spochtvario können sie nicht ersetzen. Das war bei allen meinen 4 SHs gut zu spüren. Auch bei der 350er habe ich zuerst mit 14g (normal 20) in der Originalvario getestet. Sie ging damit besser weg aber bei Topspeed kam dann schon der Begrenzer. Mit Malossi ist das Ganze dann perfektioniert, sie kommt nochmal deutlich schneller vom Fleck und der DZB wird nicht erreicht. Die Laufbahnen der Tuningvarios sind das Geheimnis, warum nur Rollentuning in Originalvarios da idR nie rankommt. Nicht umsonst bietet Pulley auch deren Vario an ...
Natürlich kostet das dann schon etwas, aber immerhin hat man dann das Originalteil noch als Ersatz. Der Malossistore ist da aber nicht wirklich eine günstige Adresse, normalerweise bieten Shops das Zeug billiger an.
Gleitstücke werden erst ein Thema wenn sie grosses Spiel haben, dann könnte es etwas ruckliger im Fahrbetrieb werden.
gute Antwort, genau das wollte ich lesen, jetzt bestelle ich die Malossi und nicht nur die Rollen. lg
