honda hat in den 80ern für spencer einen 4T-250er-prototypen mit turbo gebaut der 180PS abgedrückt hat.
DAS ist eine literleistung!
von der stinkende zwiebacksägen mit löchern in den zylindern nur träumen können....
im übrigen sind 2-takter mit turbolader AFAIk durchaus üblich - bei schiffsdieseln.
Hallo,
@ trotzdem: Ein Turbolader ist nicht zwangsweise ein Abgasturbolader. Bei Alfa Romeo wurden z.B. für Rennzwecke ölgetriebene Turbolader eingesetzt.
Gruß
Nun, allein die über Begrifflichkeit lässt sich schon Streiten.
Bei großen 2-Takt Schiffsdieseln ( früher auch in Flugzeugen) spricht man von einem sog. Spülgebläse. Dient aber eher dazu um den Altgaskern aus dem Brennraum rauszudrücken.
Bei DKW wurde in den 30er eine sog. Ladepumpe verwendet, diese wurde mechanisch von der KW aus angetrieben und erhöhte im Kurbelhaus die Vorverdichtung. Die 2-Takt Technik steckte damals noch in den Kinderschuhen, erst bei IFA DKW (Zschopau) ab 1956 MZ revolutionierte das Prinzip mit gekonnten Auspuffanlagen, in der WM sahen die 4-Takter von Honda und MV gegen die 2Zylinder Drehschieber RE250 blaß aus, wenn sie denn lief und druchhielt.
Mechanisch Angetriebe Aufladungen (z.B. ein Kompressor, auch sonderbauweisen wie den bei VW entwickelten und bei diversen Modellen verbauten G-Lader in den 80ern)
Unter Turbolader versteht man eher eine vom Abgasstrom angetriebe Turbinenschaufel die über eine Welle ebenfalls eine Turbine antreibt und die Ansaugluft verdichtet und mit einem Überdruck in die Zylinder presst.
@ martin,
Ja ja Honda hat alles Versucht um damals bloß keinen 2-Takter Entwickeln und Bauen zu müssen, es folgte dann mit der NR500 ein 4-Takt Viasko, die keinen Stich gegen die 2-Takter machte
Gruß Markus
und ein 2-takter ist nicht zwangsweise ohne ventile. es gibt auch 2-takter mit auslassventilen.
Gruß
Alles anzeigenso jetzt hat jeder mal behauptet, das ich völligen stuss behaupte.....
ich warte noch auf meine kopfdichtungen, dann baue ich alles zusammen stimme noch ab und werde ein video, fotos und funktionsprinzip erklären.
kann aber noch ca. 2 wochen dauern die haben lieferschwierigkeiten
und zu dem turbo, da hat "dittsche" recht der ist aus ebay und kostet ca. 150 euro
über die qualität des turbos lässt sich streiten, aber er tut das was er soll, in dem turbo ist ein 12 volt elektromotor drin der über ein ritzel ein lüfterrrad anteibe, welches dann die luft erzeugt. der tubro wird dann direkt hinter den verser geschraubt und dahinter dann der luftfilter. ich kann leider nicht sagen wie viel druck der e-turbo erzeugt aber es ist nicht sehr viel, ich schätze etwa so viel wie ein kleiner handventilator
beim starten des verbrennungsmotors, muss ich
(durch eine kleine selbstgebaute öffnung, die man nach dem startvorgang verschließen muss da der motor sonst falschluft zieht und das gemisch in diesem zustand zu mager ist)
strartbilot einspritzen, da er zum starten etwas zu viel luft bekommt durch den turbo.
in spätestens 3 wochen ist alles abgestimmt und ihr werdet "aufgeklärt"
Wie die Zeit rennt!???
Was macht denn jetzt der Tuningfön?
Gruß Ralf
Danke fürs wiederraufholen ich hab nochmal gelacht:D
Wahrscheinlich läuft noch das Patentverfahren, vorher kann er nicht veröffentlichen, sonst klaut noch jemand seine Idee.
Ich kann mich da nur anschließen. Ein Turbolader ist in dem Einsatzgebiet total fehl am Platz.
Warum sagen das hier außer OK750 und mir niemand sonst?
Alles anzeigeneine aufladung ist auch beim zweitakter möglich.
DKW hat schon in den 30er-jahren mit erfolg ladepumpen und meines wissens auch kompressoren eingesetzt.
und frischgasverluste durch den schädlichen nachauslaß hat man auch bei reinen saugmotoren.
bei 2-takt-rennmaschinen hat man seit den 90ern mit ram-air-systemen gearbeitet, auch die sind nichts anderes als eine aufladung, nur wird hier der ladedruck nicht mechanisch sondern per staudruck erzeugt.
so ein system muss allerdings auch in die schwimmerkammerbelüftung eingreifen, sonst funktioniert es nicht.
http://www.turbo-parts.de/Turbo-kits/Honda:::71_120.html
würde das kleine leistungswunder aus der bucht allerdings ladedruck erzeugen, müsste man die öffnung zum einspritzen des startpilots nicht wegen möglicher abmagerung verschließen, da müßte nämlich luft entweichen und nicht angesaugt werden.
grundsätzlich ist ein lader auch vor dem vergaser möglich - war z.b. bei der yamaha XJ650 turbo so - allerdings erforderte dieses system oben erwähnte eingriffe in die schwimmerkammerbelüftungen.
ich vermute mal das wunderwerk aus der bucht wird oberhalb der LL-drehzahl keinen nennenswerten effekt haben - hätte es den, wären eingriffe in den vergaser nötig.
vielleicht wäre es klüger, den ventilator bei höheren gasgeschwindigkeiten als generatorantrieb zu benutzen statt ihn anzutreiben - und die gewonnene elktrische energie an einen E-motor in der radnabe zu leiten.
so ein hybrid, das wäre mal was ganz neues.
Also läuft das Teil jetzt?
Gibts n Messprotokoll? (oder wenigstens n Bild oder Video?
So sieht´s dann bestimmt aus 
!!!UNGLAUBLICH!!! http://www.youtube.com/watch?v=V0FcgALyd5U
