Motor läuft über...

Gibt es Gründe, die gegen defekte Schwimmernadelventile sprechen ?

Hätte jetzt auch auf SNV getippt.

Das Benzin kann ja nur durch den Vergaser in den Motor. Und der scheint nicht dicht zu machen? Ich würde den Vergaser mal runternehmen und richtig durchchecken... Je nach Verschmutzungsgrad würde ich den einfach mal sauber machen. Reinigen kann manchmal ware Wunder bewirken...

Sind die Schläuche von der Entlüftung denn wirlich richtig angeschlossen? Vllt ist da irgendwo was vertauscht?

Ich tippe mal auf die Schwimmereinstellung, bzw die Ventile. Neu sagt nicht viel - leider. Hast du die Gaser Gereinigt? Da passiert es oft, das die Dinger grade dadurch undicht werden. Den Sitz vom Ventil mit Wattestaebchen vorsichtig aber gruendlich Reinigen und die Schwimmerhoehe einstellen. Hoffentlich sind die Einstellbar.

Allerdings stoert mich an der ganzen Sache das Benzin im Oel. Das Oel im Luftfilterkasten kommt vom Ueberdruckschlauch, das ist ganz normal und auch so geplant. Wenn der Druck im Motor zu hoch wird, wandert Oel in den Luftfilter und wird dann verbrannt. Benzin dort koennte ich fast noch verstehen, wenn es vom Gaser kommt. Allerdings sollte dann immernoch kein Benzin im Motor sein. Also muss das Zeugs irgendwie anders dort hin kommen.

Bist du sicher, dass alle Zylinder laufen? Oder wird einer sozusagen nur mitgezogen. Du sagst die Kopfdichtung kann es nicht sein, weil kein Oel/Benzin im Wasser. Naja, die kann ja auch nur an einer Stelle durch sein. Hast du mal die Kompression gemessen?

Denksportaufgabe ??

Mal im ernst: zum Überlaufen reicht ein leichtes Brösel/Krümelchen an *einer* Schwimmernadel.. "jetzt" vor kurzem durfte ich meine Kawa gasermäßig zerrupfen -- davor in Betrieb, kurz (1 Woche?) aufm Zentral-Montageständer gewesen (also quasi nach vorn/hinten geneigt) -- und der 2-3j. alte Benzinfilter, oder die feinen Rückstände in Schwimmerkammer/Zuleitung habens geschafft:

Nach der ~1km Probefahrt war der Tank 1/2 leer (floss durch Überlauf & verdampfte auf'm warmem Motor, tropfte auf'n Boden,etc..)

Wenn die Kiste schon randvoll (5l anstatt 2,5L Öl) - hätt ich auf keinen Fall die Schachtel so weiter gefahren solange der Vergaser nicht 100% dicht ist.

Wenn die 10w40 mag, nach gemachtem SNV & Stand,etc zuerstmal frisches, billiges Öl (ruhig mineralisches aus'm Baumarkt) exakt befüllt -- Kompression gemessen (auch kalt) - um zu sehen ob im grünen Bereich.

Dann beobachtet ob sich der Ölstand immernoch magisch "erhöht"

Wenn Du jetzt nix am Benzinhahn erneuert hättest:
Eine geringe Chance bestünde, falls die'n "Automatik-"Unterdruck-Benzinhahn hat daß Sprit dort in den einen Ansaugtrakt wanderte..
oder könnte sogaer einer der Schläuche falsch angeschlossen sein ?.. =)

Wenn immernoch nichts überläuft und Vakuum-Benzinhahn: Benzinhahn auf "Fluten" stellen - und wieder so 'ne Nacht stehen lassen/kontrollieren.

Auf jeden Fall: wenns während der Fahrt soviel Sprit reinschießt daß die nur noch auf einem Topf fährt, oder das Öl so verdünnt/der Stand so hoch ist daß es schon aus der Entlüftung raushaut -- auf keinen Fall so weiter fahren - das ist Motorquälerei !!

Also Zusammenfassung:
Sprit sollt bei richtigem Zusammenbau/Anschluß nur

• evtl. aus'm Unterdruck-Anschluss (BHahn) kommen wenn da was defekt ist
• Über die Schwimmernadel kommen wenn die nich richtig dichtet/klemmt
• Übern Schwimmernadelsitz, wenn entnehmbar & O-Ring nimmer fit ist
• wenn der Schwimmer nicht mehr dicht ist
• beim Mikuni wenn das Entlüftungsröhrchen des SchwiKaDeckel falsch durch'n Schwimmer gehäkelt wird
• Oder SNV-Bügel verkantet, oder die S-Zunge komplett schepp steht.

Je nachdem wie die Einlass-Ventile stehen, und wie der Vergaser-Überlaufschlauch verlegt ist - sippt etwas in den Motor, per Kolben(-Spiel/Spalt), bei defektem Kolben/Ringen gehts noch schneller

Selbst wenn das Zeugs an den Ventilen vorbei in den Brennraum kommt - da sollte schluss sein. Spaetestens bei der naechsten Zuendung wuerde die Kiste absaufen - wenns viel ist - oder das ganze verbrennt. Ausser wenn ein Zylinder ein Lock im Kolben hat und gar nicht mitlaeuft, sehe ich nicht wie das Benzin am Kolben vorbei soll. Kopfdichtung waere natuerlich ein Option.

Ok - dann werf ich mal folgende 2-3 Unterstell... äh Theorien in den Raum
1. Warum nicht im Stand --> die Gute hat einen Unterdruckbenzinhahn, der anscheinend im Stand noch seiner Aufgabe *halbwegs* nachgeht (oder:.. sie tröpfelt nun langsam, was problemlos am verschlissenen, nun freigewaschenen Kolben durchrinnt.)

2. "nach 250-500 war voll & sie spinnt" -> nach kurz vor 250-500 war bestimmt der Tank leer, Brösel sind in den Gasweg, und somit wieder Leckage.... oder die 4-5std reichten zum gemütlichen, gleichmäßigen Vollaufen *tropf*tropf*.

3. Die Kawa "springt gut an" ? ..Erststart sollte eigentlich nicht ohne Choke möglich sein.. wenn die eiskalt auf Knöpfchendruck anspringt -- evtl. ist da schon der Schwimmer/Spritstand so hoch daß die leicht "zu Fett" läuft.. bzw sonstwie ist da zuviel Benzin, was sich ja noch verschlimmert.

4. Zu den Litern.. ich meine XL-Twin hatte solch ein "Erfolgserlebnis" bei nicht dichtem Spritweg auch gehabt während seiner VFR-Restauration.. auch hier war ein "Unterdruck-gesteuerter" Benzinhahn verbaut...allerdings in x-Wochen Standzeit. Bei entsprechendem Verschleiß & Fluß .. könnte sowas auch schneller gehen.

5.
Wenn unverbrannter Sprit durchkäme -- das würd man, direkt *am Pott* schnüffelnd, riechen.
Spritlache im Auspuff ? Müsste man hören - falls er dann noch dran bleibt

6. Du hast Nachbau-SNV verbaut die eine andere Höhe haben, und den SStand nicht korrigiert
(siehe hier, vorletzte Bewertung), + Überlauf zeigt nach oben ?

PS

Spritstand zu hoch?
An den Düsen liegt der Sprit immer zuerst an/über.. und der Spritstand kann auch so eingestellt sein daß es "zu hoch ist" -- aber noch nicht am Überlauf rausfließt
(Ergo müsste er sich z.B. im Betrieb in den Motor saugen können, oder ?)

Lange Rede - wenig Sinn

Was ich checken würd:

Verdacht Vakuum-Benzinhahn:Vakuum-Schlauch nachm Symptom gegen festen, transparenten PVC-Schlauch tauschen & beobachten ob sich da Flüssigkeiten durch bewegen.

falls noch nicht: unbedingt frischen Benzinfilter (transp.Papierfilter, 2.95, Louis) nach dem Hahn verbauen.

Vergaser:
zerpflücken, SNV-Gummispitzen reinigen, Sitz reinigen, Stand,Feder im SNV, etc checken.
Überlauf/Entlüftungsöffnungen alle frei ?
Überlaufschläuche alle frei & zeigen in die richtige Richtung (nicht nach oben )?

Motor:
Kompression
Evtl. Ventilspiel (grob, um zu sehen ob schon eins defekt ist)

achja -- ich würds so/in der Reihenfolge angehen:
In der Testphase:
#1 Kompression, auch gern kalt -- aber sicherstellen daß die Zylinder trocken sind & Ölstand passt, ist klar ;-)
#2 Vakuumschlauch gegen transp. PVC-Schlauch tauschen
#3 Entweder Luftfilterkasten komplett ab und paar Sportfilter dran, an denen ich noch nichtmal die Schellen festziehen würd -- oder halt jedesmal sofort wenns "die Stimmung umkippt" sofort die Kiste zerpflücken & durch den Luftfilterkasten (oder abgebautem) mal den Vergasern bei der Arbeit zusehen...

Wenns da zuviel reinsaugt, oder die gar niesen -- das fällt sofort auf (schon paarmal Gas aufreißen,etc)

Und den Vakuumschlauch beobachten.

PS:
Unbedingt nie den Vakuumschlauch auf Dauer gegen so'n PVC-Schlauch tauschen -- die Dinger halten nicht wirklich dem Vakuum stand, werden zu weich wenn heiß..

Eins verstehe ich dabei nicht. Nehmen wir mal an der Sprit geht vom Tank irgendwie direkt in den Brennraum, sei es durch Unterdruck oder was auch immer. Wie kommt er an den Kolben vorbei ins Oel? Vor allem wenn der Motor ansonsten sauber laeuft. Benzin im Brennraum ist doch Sinn der ganzen Sache uns wenns zuviel wird Saeuft die Kiste ab - oder? Klar kann sowas gehen wenn man z.B. ein Loch im Kolben hat aber erstens merkt man das bei nur 2 Zylinder schnell an der Fehlenden Leistung und zum zweiten - weiss ich aus eigener leidvoller Erfahrung - hat man eher das Problem des Oels im Brennraum und das ist weithin sichtbar.

Kann der Sprit evtl nach hinten in den Luftfilter wandern und dann ueber - den evtl schlecht verlegten/designeten Ueberlaufschlauch in den Motor wandern?

Der Benzinhahn ist tatsaechlich unterdruckgesteuert, zumindest in der Originalversion. Vielleicht tropft der und der Sprit laeuft von oben irgendwo rein. Allerdings sind die meisten Motoren die ich kenne ziemlich dicht nach aussen hin und wenn nicht merkt man es relativ schnell.

Scheinst aber nicht alleine dazustehen:

http://www.wer-weiss-was.de/theme108/article2840786.html
http://markt.motorradonline.de/forum/tm.asp?m=545506

der zweite Link bringt mich auf eine Idee. Klemmt bei dir vielleicht nur der Choke? Das wuerde erklaeren warum sie "ohne" anspringt und warum das Benzin im Oel landet.

Also ich bin der Meinung, dass das Benzin 1a am Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse laufen kann. Ist nem Bekannten von mir mal bei seiner Suzuki GSX 600 F passiert. Mir ist aufgefallen, dass er eine "Spur" hinter sich herzog. Die war ziemlich dünn, aber normal ist das ja nicht. Wie sich dann rausstellte, war auch bei dieser Maschine jede Menge Benzin im Öl. Das hat dann wahrscheinlich auch zu dem Lagerschaden geführt, den die Maschine kurze Zeit später hatte.

Der Werkstattmensch hat mir das so erklärt: Der Vergaser macht den Spritzulauf nicht mehr dicht, das Benzin läuft durch den Vergaser in den Brennraum. Von dort aus geht's am Zylinder vorbei ins Kurbelgehäuse. Da der Sprit recht langsam auslief, war der Zylinder nicht direkt "voll" mit Benzin. Es lief halt immer so rein und dann durch. Das die Rotze auf Grund von zu viel Flüssigkeit im Kurbelgehäuse in den Luftfilterkasten gedrückt wird, ist normal. Das wird so gemacht, damit das Öl nicht die Umwelt verschmutzt, sondern ordentlich verbrannt wird. Ich denke, dass es gefährlich wäre, das Motorrad mit der Öl - Benzin - Mischung zu betreiben. Das verdünnte Öl funktioniert nicht mehr, und der Motor wird kaputt gehen.

Das mit dem verduenntem Oel ist mir klar, wenn das Benzin aber am Kolben vorbei laufen kann, kann es mit der Kompression nicht sonderlich weit her sein. Die Kolben sollen den ganzen Kram ja verdichten, um dann zu zuenden.