Wer weiß was zu: CX 500/ vs. XBR 500 vs./ CB450N /vs. was noch??

nenene ... laut whb muss man alle 80.000km das kardanöl wechseln ... der kardan selber sollte noch länger halten ^^
ich weiß nicht ob die ntv temperaturprobleme hat ... aber ich denke nicht.

wie gesagt ... es fährt sich mit kardan minimal anders ... allerdings hab ich wirlich keine schwierigkeiten damit. vielleicht bei einem 1200er motor von bmw etwas stärker, aber bei den kleinene motoren hier - kein thema ... also kein grund keine mit kardan zu nehmen. also wenn die radlager fertig sind, dann wackeln die räder ... da sollte sich nix bewegen. bei deiner laufleistung aber auch noch nicht so problematisch. ich sagte ja nur: könnte sein, dass das ding geschunden wurde und deswegen jetzt schon halb am ende sein kann

ich würde immer den v-motor nehmen ^^ aber das is persönliche geschmackssache

Die eNTe ist flüssigkeitsgekühlt Da passiert nix Wenn du dich ernsthaft für ne eNTe interssierst, ist das NTV-Forum sicher das beste! Die sind auch superhilfsbereit und im Pott ordentlich vertreten!

Zitat von Thomas CB400N

Hallo Calzone!
Laufleistungen von über 100tkm seien "normal"

Naja, toll ist das nicht. Joe Dalton hat vor ein paar Jahren von einem Motorschaden bei seiner NTV nach 270000 km berichtet. Wurde sofort als Aprilscherz entlarvt.

Zitat von Thomas CB400N

Hallo Leute!

Der Gedanke einer XBR 500 ist aber immernoch nicht aus meinem Kopf verschwunden. Sie sihet schick aus, und ich habe das Gefühl, sie ist einen Tacken größer als meine cb400n. (Liege ich damit richtig?) Finde es schön zu hören, das es auch hier um ein langlebiges Motorrad handelt, jedoch kann ich das nicht so recht einordnen. Wie viele KM schaffen die denn für gewöhnlich so? Ich weiß, dass ist an sich eine super dämliche Frage. Traotzdem hätte ich da gerne ne ungefähre Vorstellung von, weil das ja auch für die Auswahl von Angeboten echt entscheident ist. Was genau habe ich im Zusammenhang mit dem Model eingentlich unter "Wartungsarm" zu verstehen? Das mit der Problematik am Zylinderkopf klingt nicht so schön. Weiß darüber jemand mehr? (Oder über andere Schwachpunkte?) Hier stellt sich mir natürlich wieder die Frage, was kostet so eine Maschine (im Winter)?

Ich hoffe meine weitere Fragerei treibt euch nciht in den Wahnsinn!

Liebe Grüße aus Essen
Thomas

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Hallo,
hier einige Erfahrungen zur XBR 500.
Meine XBR500 ist Baujahr 1987 und seit 1989 in meinem Besitz.
Sie ist recht einfach zu warten und das notwendige Wissen findet man auf XBR.de .
Ich habe bisher keine ernsthaften Defekte gehabt, es waren nur Verschleißteile,
die ich wechseln musste.
Das wichtigste: es macht mir immer noch Spaß sie zu fahren!
Mit meinen knapp 1,90m kann ich recht bequem auf ihr sitzen.

Die Sache mit dem Zylinderkopf ist in 90% der Fälle auf Ölmangel zurückzuführen, die restlichen 10% gehen auf das Konto zu eng eingestellter Ventile,
so wurde es mir berichtet.

Was ich euch noch zeigen möchte um einem Beweis für die Zuverlässigkeit der XBR zu geben:

Hallo,
für deine Zwecke würde ich dir aber eher eine CB500 oder eine NTV / Deauville empfehlen.

Links hier einzustellen ist kein Problem. Dann koennen wir schon mal ein wenig sieben

CB 500?
Also wenn Dir das Ding auch nur halbwegs gefällt, würde ich sagen: kaufen

Die NTV ist ein sehr gutes Motorrad, nach wie vor extrem zuverlässig und problemlos zu warten.
Allerdings ist das Fahrverhalten nicht jedermanns Sache (meine z.B. nicht ), und die CB 500 ist nicht nur einfacher zu fahren, sondern in ihrer Konstruktion gut 5 Jahre neuer.
Die CB 500 gilt als der legitime Nachfolger der NTV, was Problemlosigkeit und Zuverlässigkeit angeht.
Die Londoner Motorradkuriere, die vor einigen Jahren noch fast alle NTV fuhren, sind jetzt fast ausschließlich auf CBs unterwegs. Und die wissen schließlich, was haltbar ist (unser Stammkurier dort fuhr 650.000 km mit einer NTV (in nicht einmal 6 Jahren!), und nun schon über 300.000 mit der CB.
Ohne Probleme

Zudem taugt die CB auch für die Rennstrecke, frag mal den Streusel13
Noch Fragen?

Das Fahrverhalten der NTV läßt sich durch die "neuen" Reifen
von Conti und Bridgestone wesentlich zum Besseren verändern.

Wenn man die Gebrauchtpreise als Argument gelten läßt,
ist die NTV mindestens wieder auf gleicher Höhe mit der CB 500.

Aber, auch wenn ich mich wiederhole:
Nur Probefahren bringt´s!

Moin.

Denn hol ich mal ein wenig aus:
Die NTV ist trotz der "nur" 20kg gefühlt etwas schwerer als die CB500. Dafür ist die CB500 aber auch wesentlich zierlicher. Beides hat seine Vor- und Nachteile.
Wenn es Tiere wären könnte man sie so vergleichen:
Die cb500 ist ein unreifes Fohlen, die NTV ein dickes gutmütiges Kutschpferd.
Leistungsmässig schenken sich beide nichts, wobei die cb500 leichter durch die Kurven fliegt. Dagegen ist die Ente eher ein Dampfer. Oder vielleicht auch eine art Trecker.
Gutmütig, etwas schwerfällig, nicht die hübscheste, aber trotzdem ein tolles Motorrad.
Mit der richtigen Bereifung kann man aber einiges an Agilität rausholen ( BT023, Conti Road Attack2, BT 45 geht auch - AUF KEINEN FALL DUNLOP K505!!!! ).
Meine hat (noch) die BT45 drauf und ist mit einem 760mm Superbike-Lenker ausgestattet. Macht riesen Spaß und man kann sie auch sehr flink bewegen, was schon zu großer Verwunderung geführt hat! Die Leistungsentfaltung ist ebenfalls sehr gut. Es ist nicht viel, aber dafür homogen, ohne Einbrüche.
Auf der NTV sitzt man obenrum Tourermässig, untenrum fast sportlich, das heisst, die Beine sind ziemlich stark angewinkelt. Auf der cb500 sitzt man etwas entspannter.
Die Motoren sind beide sehr zuverlässig, wobei ich da der NTV gefühlt mehr zutraue als der cb500. Es gibt einfach keine Klagen motormässig, es sei denn, man baut Mist udn fährt ohne Öl oder/und gibt Vollgas bei kalten Motor. Joe Dalton dürfte die Tage die 300.000 voll machen. Ein Freund hat 110.000km runter und der Motor läuft fantastisch. Meine hat nun 66500 runter und fast null Ölverbrauch. Was den Benzinverbrauch angeht, liegt er so um 4,5 - 5,5 Liter.
Die Leistungsdrosselung/Entdrosselung ist günstig und einfach über die Ansaugstutzen geregelt. Wechseln - Gaser einstellen, fertig.
Wobei es völlig egal ist, ob man ein Modell mit 59PS, 57PS oder 50PS fährt - es macht sich untenrum nur geringfügig bemerkbar und obenrum nur in der Endgeschwindigkeit.
Der Motorsound ist bei der NTV bulliger, insbesondere wenn der Original kurze Endtopf montiert ist. Tunnelfahrten machen richtig Spaß. ( Ob man den Hamburger Elbtunnel mieten kann?) Der Kardan macht sich im Schiebebetrieb deutlich bemerkbar, indem er Geräusche wie eine Dose Murmeln macht. Ist aber normal und nicht schlimm - der Kardan hält in der Regel ewig. Im Fahrbetrieb stört er überhaupt nicht. Ölwechsel beim Kardan so alle 2 Jahre und gut. Zudem Kinderleicht. Er hat nur einen Nachteil: Er ist schwerer als Kette. Das Getriebe macht beim schalten ebenfalls Geräusche. Das "Klonk" beim einlegen des ersten Ganges ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Noch ein Negativpunkt: Das verflixte Ventile einstellen am vorderen Zylinder erfordert die Demontage des Kühl-Thermostats. Hobby-Gynäkologen schaffen das auch ohne Demontage...wie auch immer. Gottseidank ist das nur alle jubeljahre nötig. Ab und an kann auch die Benzinpumpe Probleme bereiten. Die Kontakte brennen ab, was zu sporadischen Aussetzern führt. Man kann diese aber mit einen Entstörkondensator umrüsten, oder eine Unterdruckpumpe einbauen.
Insgesamt ist auch die Verarbeitung der NTV recht gut, vor allem bei den Modellen vor Baujahr 1995. Die Lackqualität am Rahmen hat danach etwas nachgelassen, kann sich aber sehen lassen. Aber genug der Schwarzmalerei, das sind wirklich alles Extremfälle, die auftreten, während andere sich über Übermasskolben Gedanken machen müssen.
Ich fahre meine jetzt über 7 Jahre, 62.000km und ich liebe meine "Ente". Bisher hat nur einmal die Benzinpumpe aufgegeben und nur Verschleissteile wie Kupplung, Gaszug, Kupplungszug, Reifen, Flüssigkeiten und Bremsbeläge - thats it.
Wie gesagt:

CB500 = flinkes Fohlen
NTV = braves Kutschpferd

Einfach ausprobieren, wobei ich Bedenken bei deiner Grösse habe.

Gruß Maik

zu 1. Scheint eigentlich ein ganz gutes Angebot. Hinfaller bei 25 sollte nicht schlimm sein. Viel problematischer scheint mir die Abruestung auf 400ccm :D:D:D:D wusste gar nicht, dass dies moeglich ist. Ausstattung ist auch nicht schlecht. So lang der Kruemmer nur Flugrost hat - eher kein Problem. Ist auf dem Foto aber kaum zu erkennen.

zu 2. Wo ist der Haken? Das muss eigentlich irgendwo einer sein. 94er unter 30000km fuer 800€? Wenn da kein Haken ist, sofort kaufen. Ich haette da eher mit 1200-1300 gerechnet. Die Gabel ist kein Problem, muss aber gemacht werden sonst schimpft der TUV. Ausserdem wird das Fahrverhalten ganz miess wenn erstnal das ganze Oel draussen ist Bei dem Preis machst du nichts falsch. Wenn sie dir nicht gefaellt verkaufst du sie im Fruehjahr und machst noch ein sattes Plus.

Den Hauptstaender kannst du nachruesten - kein Problem. Also die wuerde ich mir an deiner Stelle nicht entgehen lassen. Wird sich doch wohl einer finden lassen der mit die da hin faehrt. Leider kann ich am Wochenende nicht, sonst haette ich das gemacht.

Moin.

Das Motorrad gehört jemanden aus dem NTV Forum. Dort wird sie auch grad angeboten.
Hauptständer gibts beim Gebrauchthöker für rund 40 - 50 €. Simmerringe wechseln geht auch. Einzig die Sitzbank scheint sehr niedrig zu sein. Abgepolstert??? Obwohl es Stuss wäre, schliesslich hat er tiefere Vario-Fussrasten von Thurn dran. Allein der Satz kostet 109 €.
Nimm unbedingt jemand mit, der Ahnung von der Ente hat! ...Aber die scheint OK zu sein.
Was die Aussetzer betrifft, würde ich mal auch die Ventilspiele inspizieren. Das wurde evtl. noch nicht erledigt - am besten fragen. Danach sauber einstellen, dann fliegt sie wieder.

Gruß Maik