Hilfe bei Vergasern

eine beschleunigerpumpe ist integraler bestandteil mancher vergaser und kann nicht nachgerüstet werden.

oben auf der brücke verschraubt? damit meinst du wahrscheinlich die externen unterdruck-benzin"hähne" die manche modelle hatten.

du brauchst keine beschleunigerpumpe.
was der hersteller ohne ausliefert ist so abgestimmt, dass es auch ohne funktioniert.

wichtig ist, dass alles an und um die vergaser in ordnung ist.
d.h. die vergaser müssen im ultraschallbad gereinigt werden, ansauggummis, luftfilterkasten, luftfilter, sitz des luftfilters müssen in ordnung sein.

ist das alles o.k. und das problem tritt immer noch auf kannst du dich der zündung widmen.

hi Waidmann,
was da an den Vergasern angebaut wurde ist ein unterdruck benzinhahn. es gibt verschiedene vergaser. einmal mit, und einmal ohne unterdruckanschluss (das kleine messingröhrchen auf dem zweiten vergaser zur motorseite hin. falls du dort ein solches Röhrchen siehst, aber kein unterdruckbenzinhahn angebaut ist, das Röhrchen also offen, dann musst du das zu machen (gummistopfen drauf).
eine beschleunigerpumpe kann man nicht anbauen. die ist im vergaser drin oder halt nicht, konstruktionsbedingt.
was die Kompression betrifft, also unter 9 bar würde ich als, naja, weniger schön bezeichnen um nicht zu sagen schlecht.
mach mal folgendes : Kompression prüfen- wert notieren. bissl öl von oben in den Zylinder geben, Kompression erneut prüfen. wird sie besser verliert der Zylinder nach unten druck = Kolbenringe etc. bleibt die Kompression gleich dann mal die Ventile überprüfen/einstellen.

smile, zwei antworten gleichzeit. dann steht halt alles zweimal da :-)

das Ultraschallen hatte ich voraus gesetzt. leg dich mal 8 jahre hin, bewege dich kein bisschen, steh danach auf und versuch nen 5000m lauf zu machen.
Dichtungen, luftabschlussventil, schwimmernadeln usw. usw. sind nach so langer standzeit mit Sicherheit verhärtet bzw. löchrig.
mach nägel mit köpfen. vergaser raus, Ultraschallen, neue dichtsätze, Ansaugstutzen zwischen vergaser und Motor neu, luftfiler neu (Empfehlung den 1076 von KN) und nach dem wiedereinbau feinsynchronisieren.

was ebenfalls möglich ist wäre der rotor der Lichtmaschine. im unteren drehzahlbereich reichts vllt. noch aber wenn leistunhg verlangt wird streikt er.
lösung : mal den deckel abmachen, sind ja nur drei schrauben, und auf den kupferbahnen des Rotors den ohmwert messen. er sollte im Optimalfall so bei 4,2 - 4,8 ohm liegen(messfehler des Ohmmeters berücksichtigen - messspitzen zusammen halten,. wert ablesen und diesen wert bei der Messung des Rotors wieder abziehen).
ich will dir den mut nicht nehmen, es steht viel arbeit an bevor sie wieder 100%ig läuft so wie es sein soll.

dann wie gesagt Zündung in allen teilen kontrollieren, Lichtmaschine kontrollieren und nochmal am vergaser auf Dichtigkeit untersuchen ob der irgendwo falsche luft zieht.
vergaser synchronisiert?

Düsen zu klein?

Hy,

Zitat

sie läuft bis 4000 Touren ganz gut aber dann kommt nichts mehr

Ruckeln oder gleimässig kommt nix mehr ????
K&N Austauschfilter???
Kommt genug Sprit zum Gaser,direkter Zufluß????
Voltmeter an Batterie und bei laufenden Motor messen,auch bei kurzen Gas > wieviel Ohm ???
Standgas läuft gleichmässig ????
Syncronisiert die Gaser???

Cu
Frank

vielleicht sollten wir aus zwei Motoren einen machen. meiner läuft unten herum sauschlecht und so ab 3-3,500 u/min geht der ab wie ne rakete.
bei deinem isses umgekehrt.
hm, bol d'or und seine macken *schulterzuck*

dieses Problem hatte ich auch mal an der zweiten Maschine. die steht jetzt rum weil ich nach ca. 4 monatiger suche nicht gefunden habe woran es liegt.