Erstes Motorrad eine CBF 600? Tipps? Angebote?

Jeder Mensch schaut mit anderen Augen. Der Geschmack ist so verschieden. Die Entscheidung auf ein Mopped kannst nur Du fällen! Technische Fragen können hier geklärt werden.

Meine Erfahrung ist, ich habe nicht ein Mopped, was ich bis zum Sankt Nimmerleins Tag fahre. Wieder eingestiegen bin ich mal mit ner Chopper. Aber das lag mir absolut nicht. Mit der Zeit und dem Fahren kommen Erfahrungen zusammen und die eigene Meinung ändert sich, wenn auch nicht radikal. Evtl. fängst Du erst mal mit ner Kleineren an, die Du nicht mehr drosseln musst. Wer weiss, ob Dir die CBF überhaupt noch gefällt, wenn Du sie offen fahren darfst. Ein Mopped kauft und verkauft sich relativ leicht. Das Angebot ist doch recht groß.

ich würde dir die hier empfehlen:
http://suchen.mobile.de/motorr…-rendsburg/225466825.html
Noch drauf bestehen das er das Pickerl/TÜV neu macht.
Vorteile wären: ABS und kein Choke
Laufleistung ist nicht so schlimm.
Preis ist auch voll OK wenn die Maschine mangelfrei ist.

Sieht wirklich nach einem sehr guten Angebot aus. Und wenn du es wirklich günstig haben willst, kannst du auch noch die Koffer mit Halter für 300-400€ verkaufen. Falls der Kettensatz noch nicht gewechselt wurde, könnte der demnächst fällig sein. Dafür ist die teure 24k Inspektion schon erledigt.

Sieht gut aus.

Aber immer schön überall hinschauen und nichts erzählen lassen. Kleine Story von Dienstag:

War für einen Freund bei einem Motorradhändler, der in der Nähe meiner Arbeitsstelle ist. Hab ihm angeboten, die Maschien zu begutachten, da 70km einfacher Weg nicht sein müssen. Den Lappen hat mein Freund eh erst in 2 Monaten.
Motorrad war eine CBF 600 SA 2004, mit 9000! km. Also mehr gestanden, als gefahren.
Von weitem sah sie wirklich gut aus, aber dann gings los - Der Händler, oder Mitarbeiter des Händlers, wohlgemerkt stets nebendran.

Kette war von außen betrachtet ungepflegt aber egal. Zur Sicherheit nochmal von der anderen Seite geschaut - Rost. Und nicht nur bisschen Flugrost, das war schon katastrophe. Nachdem ich dies bemängelt habe, kam nur als Antwort: "Musste halt von der anderen Seite sprühen." Klasse, dann geht der Rost ja weg -.-
Rost war allgemein ein Problem. Hier und da Schrauben weggerostet, untem am LKL war alles bronze ... Spinnenweben zierten das Bild dann noch. Aber angeblich nur in einen gut belüfteten trockenen Garage gestanden ... IS KLAR.
Als ich die Ringe um die Federung vorne bemerkte, wischte ich es weg und federrte ein. Und zack, wieder Ringe zu sehen. Vorderer rechter Simmerring kaputt. "Kommt vom stehen" kam als Antwort. Eigentlich hatte ich keien Lust mehr weiter zu schauen, wollte aber die lustigen Antworten noch weiter hören.
Gabel vorne hatte 5 fette Pickel angesetzt die schon richtig schön rosteten und kratzig waren. Das hält der nächste Simmerring bestimmt nicht lange durch.
Dann kam ich auf das Thema Flüssigkeiten zu sprechen. Die Bremsflüssigkeit sah aus wie Cola. Hätte er aber gemacht.
Dann zog ich den Peilstab raus und er fragte allen ernsten, ob das Öl "schön ölig" aussehen würde -.- Das ging ewig so weiter.

Als letztes fragte ich, ob das noch die ersten Reifen seien (Ich wusste natürich die DOT bereits und man sah es den Reifen wirklich schon an). Sind noch okay, fahr sie ruhig runter, passiert nichts.
DOT 2202.

Dann fragte er mich noch, ob ich noch fragen hätte. Lächelnd und leicht lachend verneinte ich. Er musste noch weg

Sry für den Schwenker, aber ... Nehm einen mit, der ein wenig Ahnung hat. Mein Kollege hätte das als Anfänger locker nicht gesehen.

MfG

Yama

PS: Heute ist die Maschine für 300 Euro mehr drinne. Vlt. als Puffer, für die ganzen Verbesserungen
PPS: Will die aber keine Teufel aufschwatzen. Das Angebot oben sieht gut aus. Auch bisschen aufs Bauchgefühl hören. Einspritzer mit so wenig KM, ... ist echt günstig. Wenn da keine Überraschung kommt, dann ist das wirklch ein gutes Angebot.

Versuche eine Maschine mit Einspritzmotor zu bekommen, ich glaube die gab es ab Baujahr 2008. Die Maschinen mit vier Vergasern sind als nicht ganz unproblematisch bekannt, vor allem beim Kaltstartverhalten. Zudem spart man in der Zukunft Geld für Synchronisierungs- und Einstellarbeiten und ggf. Vergaserreinigungen.

Die Maschine im letzten Post sieht erstmal gut aus. Bei der Laufleistung wäre der Kettenantrieb zu checken und das Lenkkopflager. Beides ist bei der Laufleistung gern hinüber.

Ich würde auch eher zu einer PC43 tendieren sowie zu einer gepflegten Maschine mit Zubehör. Die angegebene hört sich von den Daten her gut an, eine 24000er Inspektion ist ja nicht billig, auch wenn Kette oder Lenkkopflager noch die Ersten sein dürften.
Die PC38 - Standuhren sind meines Erachtens oft zu teuer. Neben den völlig veralteten Reifen (im Beispiel von Yama 14 Jahre alte Reifen an einem 12 Jahre alten Motorrad) hast du da wenn du Pech hast rostige Tanks und verstopfte Vergaser, dessen gründliche Reinigung ein paar Hunderter kostet. Ab einem gewissen Alter sollten imho Motorräder schon ein paar km runter haben. Gerade bei der CBF ist das ziemlich problemlos.

@Yama: Du bist aber auch sehr kritisch. Ich habe mir jetzt das Ding angesehen, wenn es das mit den vielen Ausrufezeichen in der Anzeige ist: Also das Ding ist kein Laternenparker, die Kunststoffe sind nicht ausgeblichen, das Teil stand ziemlich sicher in der Garage oder unter einer Plane. Eine rostige Kette ist nach Standzeiten normal, mit ner Reinigung und durch das Fahren geht der Rost weg. Auf den Bildern sieht die jedenfalls nicht komplett vergammelt, sondern aufbereitet aus. Das ist ein 12 Jahre altes Motorrad, das muss ja nicht wie neu glänzen.
Problematisch sehe ich pickelige Standrohre, auch wenn man hingucken muss: Die Pickel sind oft außerhalb des Einfederbereiches der Simmerringe, also mind. rund 10cm oberhalb der Staubschutzkappe. Darunter rostet es nur bei langen Standzeiten, was bei unter 9000km in 12 Jahren aber nicht unwahrscheinlich ist. Flüssigkeiten sollten natürlich neu, Reifen sowieso. Aber wenn ich vom Händler kaufe, erwarte ich, dass der sowas macht.

Mit wieviel EUR kann man beim Lenkkopflagerwechseln bzw. Kettenwechseln bei Honda ca. rechnen?

Ich habe eine ähnliche Maschine gekauft wie oben, allerdings eine 2011er, bei der 30 000km Inspektion meinte der Mechaniker (Honda Werkstatt, Service hat mich 145€ gekoste /eigenes Öl) dass die Kette ein bisschen ausgeleiert sei und nächste Sasion fällig wird, sowie dass das LKL ein bisschen Spiel hat und Probleme mein TÜV/Pickerl machen kann.

LKL sollte eigentlich mehr als 25k halten.

LKL hat bei mir 200 gekostet, Kette kostet ca. 300.

@Halb: Wäre alles nicht sooo schlimm gewesen, wenn der Verkäufer nicht die ganze Zeit mit so fragwürdigen Antworten gekommen wäre. Aber egal. Hat sich erledigt ^^ Bauchgefühl sagt nein.

Fürs LKL hab ich 120 Euro Zeit beim HH plus ca. 30 für ein selbst gekauftes Kegelrollenlager gezahlt, fällig wars unter 30tkm.
Das (wahrscheinlich schlechtere weil Kugellager) Originalteil kostet ca. 70 Euro.

Kannst alles mögliche Fragen wenn du ihn trifft.
Unfall und Umfall frei? Kann man leicht prüfen indem du die Hebel nach Kratzer durchsucht, dann ob irgendwas am Motorblock über klebt ist, Garagen fahrzeug im Winter ? Kettenspiel prüfen, reifen Profiltiefe prüfen sowie dot Nummer, Bremsbeläge anschauen, Ölstand und Ölfarbe prüfen schauen ob der Leerlauf ruhig ist, ob die gasanahme stimmt, nach Rost durchsuchen..