Jede Frage zu so 'nem Twin, die mit "ist es möglich" anfängt, ist mit "Ja" vollständig und abschliessend beantwortet ... 
Ich weiss jetzt nicht, ob die Ringnuten unterschiedlich breit sind und dadurch besondere Problem entstehen.
Aber der unterste Ring ist der Ölabstreifring - wenn der oben sitzt, würde das schonmal 'nen Erklärungsansatz liefern, warum der Motor soviel Öl in den Brennraum bekommt ...
Hallo,
…Ist es möglich, dass die Kolbenringe falschherum montiert werden können?? meine: Oben Unten verwechselt!!
Und deshalb Blow out entsteht?…
1. ja
2. - by, never (!) - job
K-ringe sind i.d.R. nicht radial symmetrisch und der korrekte Einbau steht in jedem WHB. Kurze Recherche im Netz genügt fast immer.
Ein Bild von der CB250 k/G wird dir leider nicht helfen…
…
… nicht radial symmetrisch …
jetzt bin ich aber erschrocken… weil… manchmal schreib ich russisch…
Hallo,
Kolbenringe Standartmass tragen i.d.R. neben dem Stoß eine Kennzeichung "N" oder "R", die gehört nach oben. Übermassringe sind mit dem Übermass gekennzeichnet, gehört ebenfalls nach oben.
Ich habs schon elebt, dass Übermasskolben mit Standartringen und umgekehrt eingebaut wurden.
Gruß
moin auch;
Heute musste ich auch noch ein Kompressionsmessgerät kaufen!
Bin aber leider noch nicht zum Messen gekommen.
Peter ist hinter mir hergefahren und sagt:" Die bleut nur, wenn du im Schleppgang ( Motorbremse) bist. Und das passt wiederum zu den Ventilschaftdichtungen!
Wenn sie auf dem Seitenständer steht, bleut der linke Zylinder.
Ausserdem habe ich heute bei laufenden Motor den Öleinfüllstutzen geöffnet und es kam zwar nebel, aber ohne druck, es lies sich mit dem Daumen zuhalten.
so langsam kann ich den Motor Vergolden!!
Gruß
Tunichgut
Das willst Du aber vielleicht nicht hören.
Die Bilder sehen nicht nach einem überholten Motor aus. Eher wie seit 20 Jahren nix dran gemacht.
Auf dem Bild 1 sind die Vergaser voll dreckig und verschmiert, im Hintergrund eine verrostete Mutter und so gehts weiter.
Klar hat das mit der Funktion nicht unbedingt was zu tun und es mag sein, daß im Motor alles viel besser und schöner ist.
Aber sorry, meine Arbeit ist das so nicht
@ Pfsc6 : Danke für die Kritik!!!!!
Ich habe selber gesehen! Der Motor ist dreckig, ölig und sieht scheisse aus!!
Wie du aber aus dem Verlauf des Fred hesauslesen kannst, ist das normal nicht mein Style!! Deshalb habe ich ja um Rat gefragt!!
Der Motor sah wirklich gut aus. nur im laufe von ca 2.500Km hat er sich so verändert. Das NERVT mich auch!!!!
irgentwo habe ich nen Fehler gemacht und den will ich ausmerzen!!
Gruß
Tunichgut
Auch wenn es mühsam ist: der Motor gehört auf die Werkbank.
Du bist nicht sicher, ob Montagefehler vorliegen, also mußt Du alles überprüfen. Besorge Dir ein Original-Werkstatt-Handbuch von Honda (hab mal gehört, daß es eins wohl irgendwo im Netz geben soll), da stehen alle Toleranzen der Bauteile drin. Schrott muß ersetzt werden.
Wenn die Kiste offen ist, tausch die Lager. Kostet i.d. R. nicht viel, aber Du hast die nächsten 20 Jahre Ruhe.
Alte Motoren reparieren heißt reparieren und nicht nur ein wenig frische Farbe dran. Leider sind die Kosten dafür so hoch, daß Du dafür ein sehr gutes gebrauchtes aus aktuellerem Baujahr bekommen hättest.
Von einem anderen gebrauchten Motor aus der Bucht würde ich Abstand nehmen, da kommst du vom Regen in die Traufe.
Ok
wenn er im Schiebebetrieb bläut sind das normalerweise die Ventilschaftdichtungen.
Aber: Die haben wiederum wenig mit der Leistung zu tun.
Wenn der Motor keine Leistung bringt ist er entweder fürchterlich verstellt, oder er hat keine ausreichende Kompression, aber das wirst Du ja bald wissen...
Wenn der Motor seit er zusammengebaut wurde keine Leistung bringt, würde ich speziell die Steuerzeiten nochmal kontrollieren.
mfg GS_man
Und prüf doch mal nach, wo das Öl außen am Motor herkommt.
Alles sauber abwischen und dann mit Backpulver leicht einstauben. Beim laufen lassen siehst Du sofort die Ölspur.
