Als Erstes würde ich mit meiner Wasserpumpenzange probieren.
Falls das nicht geht, würde ich einen Schlitz in den Bolzenkopf sägen oder dremeln und dann mit dem Schlagschrauber probieren.
Falls das auch nicht geht, würde ich eine andere kurze Bolzenschraube, mit zwei bis drei Punkten draufbruzzeln und mit der passenden Nuss rausdrehen. Nach jedem Punkt mit Wasser kühlen.
Manchmal hilft eine Sechskantnuss. Oder eine alte Nuss aufschweißen lassen. Oder eine Gripzange. Oder einen Schlitz mit einem Dremel hineinfräsen.
Da war der Rosinantentreiber schneller.
Wenn Platz ist, geht auch so ein billiger "Universalringschlüssel", der sich selbt zusammenzieht. Dann gibt es noch Nüsse, die innen ein Gewinde haben und sich beim Losdrehen in den vergnaddelten Sechskant einkrallen sollen.
Es gibt Nüsse die nicht auf der Ecke sondern auf der Flanke angreifen.
Z.B. sowas:
Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
11er Ringschlüssel nehmen (einen billigen am besten) und mit dem Hammer draufklopfen. Musste ich bei der CX auch machen, da hat jemand vor mir schon ganze Arbeit geleistet.
Da der Kopf versenkt sitzt, funktioniert vorsichtiges Aufschlagen eines 11er Rings oder einer 11er Nuß (besser 12kant als 6kant) als einziges vernünftig. Das Schlagen löst gleichzeitig die Schraube.
Das ist ein altbekanntes Problem bei diesen Ölfilterbolzen. Es gibt auch welche mit 17er Sechskant - achte beim Nachkauf drauf, dass Du so einen nimmst, sonst hast Du beim nächsten Ölwechsel das Drama wieder
Oder mach es wie ich,
Ölfilterwechsel erst, wenn der Ölfilter durchgerostet ist
und dort Öl Verliert.
Bis dahin immer schön Öl auffüllen.
Hat bei mir 100 000 km gehalten.
Aber die anderen Lösungen sind besser.
Und bei meiner war es ja eine Yamaha xj900.
Honda hält dass ja vielleicht gar nicht durch.
Ups. ÄRGER vorprogrammiert 
Dumm nur, dass das eine Papierpatrone ist, die in ein recht dickwandiges Gehäuse aus Alu eingesetzt wird - da braucht's wahrscheinlich noch 100 Winter mit vel salzigen Strassen, bis die Korrosion da durch ist ... 
*klugscheiss on*
jetzt haste was gelernt. an allen !!!! fahrzeugen immer erst die einfüllöffnung
auf machen BEVOR man das öl ablässt.
*klugscheiss off*
Dünnschi$$? Oder wo ist da der Zusammenhang?
Öl abgelassen hat er ja schon ohne Probleme - nach Entfernen der dafür vorgesehenen Schraube.
Und da über die Kurbelgehäuseentlüftung auch Luft einströmen kann, ist es bei diesen Motoren vollkommen überflüssig, zum Ablassen des Öls die Einfüllschraube zu öffnen
wenn du die Einfüllöffnung nicht auf bekommst, und noch nicht abgelassen hast,
hast du ein weiterhin fahrbereites Fahrzeug.
kannst also die suche nach Werkzeug oder Ersatzteilen entspannt angehen.
hast du das öl abgelassen und bekommst den einfüller nicht auf: Pech gehabt.
zugegeben, beim mopped im winter vermutlich nicht das riesen Problem.
aber mach das mal beim Auto (getriebe, achsen, etc) und dann stehste
da wie frisch in die buxe gemacht.
Ob er die Einfüllöffnung offen hat 
da er vor kurzem in 'nem anderen Fred schrieb, dass der Ölstand ok ist, gehe ich aber davon aus, dass er jetzt jederzeit wieder Öl einfüllen und fahren könnte ...
Hier geht es darum, dass die Schraube, welche das Ölfiltergehäuse hält, festsitzt und rundgedreht ist - das ist absolut unabhängig von der Einfüllöffnung
Und das Ölfilter zu entfernen, ohne vorher das Öl abzulassen, macht die Kleckerei (die es beim Filterwechsel zwangsläufig gibt) noch viel schlimmer - ist also grundsätzlich nicht zu empfehlen
Wenn Du 'nen gekröpften 11er Ringschlüssel nimmst und sachte mit dem Hammer auf die Schraube treibst, kannst Du beim Draufklopfen schon etwas Drehmoment draufbringen und das Klopfen hilft gleichzeitig, die Schraube zu lösen.
'nen Schlitz in die Reste von dem kleinen Kopf zu schleifen und dann da mit 'nem Schraubendreher ranzugehen, könnte damit enden, dass vom Kopf nur noch die Grundplatte bleibt und nix mehr zum Anfassen da ist
Ich hab schon einige dieser Murksdinger mit Mühe und Not losgekriegt und dann in die Tonne gekloppt - ich hoffe, Du hast schon 'nen neuen mit 17er Kopf bestellt. Ich habe auch einen mit 22er Sechskant-Kopf 