Ich will dich jetzt nicht verrückt machen, aber als bei meiner 50er der Kompressionsring gebrochen war, wollte sie auch nicht mehr abtouren.
Hielt also das Gas noch ne Weile und ging dann erst sehr langsam runter.
Und bei niedrigen Drehzahlen unter 3000 u/min starb sie ab 
Prüf zur Sicherheit mal die Kompression.
Moin,
ich tippe drauf, dass ein Krümel, der die erste Reinigung helbfest hängend in irgendeinem Kanal überlebt hat, sich gelöst hat und irgendwo tief drinnen jetzt den Kanal verstopft. Dadurch ist die Gemischbildung vermurkst und trotz scheinbar korrekter Einstellung geht's nicht 
Hast Du beim Synchronisieren geprüft, ob die Uhren auch bei höherer Drehzahl noch synchron anzeigen? Auch mal während der Fahrt im Lastbetrieb geprüft? Für sowas hab ich die Uhren ins Kartenfach vom Tankrucksack gefriemelt 
...unter Last bei geöffneten Drosselklappen sollten die Uhren aber keine Unterschiede mehr anzeigen.
Die sind dann bei dem höheren Absolutdruck zu gering...
...es sei denn Du gehst bei hoher Drehzahl in den Schub, indem Du das Gas komplett schließt...
LG, sepp2gl
Zitat....falschluft usw. kann ich ausschliessen
.......kerzenstecker, kabel, alles ... neu gemacht.......
naja - das ist ja nicht alles
................ und das eine Kerzenbild erschien Dir doch zu mager 
Den Krümel von Olaf halte ich auch nicht für so abwegig
oder ein undichter Stutzen (hattest Du die alten Stutzen nicht mit Deiner Spezialbehandlung wieder weich gemacht?)
oder oder oder.......
Aber da Du Dir so sicher bist und keinen Bock auf testen hast,
miss einfach mal die Kompression, damit Du wenigstens sicher bist, dass da nicht ein Zylinder kurz vorm Exitus ist -
(aussagekräftiger ist eigentlich ein "Druckverlusttest").
Sorry, aber wenn eine Maschine nur langsam abtourt liegt das nicht an Spritmangel, sondern höchstens an zu fettem Gemisch.
Wenn Du wen kennst der einen CO-Testet besitzt, dann mess mal damit wie der CO-Ausstoss ist. Wenn über 4% hast Dein Problem gefunden.
mfg GS_man
Zitat................... liegt nicht an Spritmangel, sondern höchstens an zu fettem Gemisch...................
passt aber nicht zum Kerzenbild - wäre nicht grauweißlich, sondern schwarz verrußt - und von heute auf morgen, verstellt sich da eigentlich so schnell nix.
Aber ohne den großen Aufwand mit CO Messgerät kannst ja mal
- ohne Luffis probieren.
- Gemischschraube magerer stellen (glaube reinschrauben bei der G - aber merk Dir das urspr.Niveau - ganz reinschrauben +Umdrehungen zählen)
"Versuch macht kluch" 
warte - teste doch erstmal so:
- läuft der Sprit gleichschnell in beide Vergaser nach?
- Gemischschraube fetter /magerer drehen
- AnsaugStutzen mit Startpilot/Bremsenreiniger/Alkohol besprühen
ohne Fleiß passiert kein Sch...... 
Bei mir war es mal der Fliehkraftregler, der eine Raststellung beim Abtouren hatte und die Drehzahl des Motors hoch hielt.
........... Fliehkraftregler mit Raststellung .........
Das Problem wäre dann auf beiden Seiten.
Hast Du auch die Kontakte und Spulen seitenvertauscht?
zu Kontakte - guck Dir die mal genau an - besser noch im ausgebauten Zustand.
Kontaktflächen müssen einwandfrei sein - evt. mal nachfeilen (ja ich weiß - macht man nicht 
)
Und der Hebel - er könnte an der Auflage zum Nocken verschlissen sein und dann erst bei höheren Drehzahlen zicken.
zum FliehkraftverstellerNocken (oder so ähnlich) : leicht fetten nicht vergessen.
Bei Riefenbildung könnte man den auch mal neu machen - irgendwo habe ich den letztens einzeln gesehen und die Federn auch - weiß jemand wo?