An den Schraubenlöchern? Da ist eigentlich der Metallflansch, verstehe nicht wieso er da rumgekleistert hat.
CB400N zickt rum! Knallt, geht nur schlecht auf Standgas zurück..
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Weiß ich genau.
Die wirre Idee
dass das Ding doch mit irgendwelchen offenen China"luftfiltern" ganz selbstverständlich einwandfrei laufen müsste, hat schon viel mehr Unsinn hervorgebracht.Dass die Teile über den Unterdruck im Inneren selbstregelnd sind und dementsprechend auf Änderungen des Ansaugwiderstandes reagieren sollen (und eben auch tun - nur in einer Weise, die für nicht-Strömungsdynamiker garantiert undurchschaubar und unerklärlich ist), halten viele für derart vollkommen unmöglich dass sie die einzig richtige Lösung (offene Filter in die Tonne und Motor mit Original-Airbox sauber zum Laufen bringen), nie ausprobieren.
Statt dessen mit Auspuff-Dichtpaste, Silikon und anderem Murks rumschmieren - fehlen nur noch kleine weiße Kügelchen, die dem Motor zu schlucken gegeben werden ...
Manche kriegen die Motoren trotzdem halbwegs ordentlich zu laufen ...
Hab grad von 'nem anderen mit offenen Filtern in 'ner Mail geschrieben gekriegt:
ZitatWenn ich dann doch mal bei knapp 90kmh oder so nochmal am Hahn drehen will dann knallt schon mal oder ähnlich. So als ob nicht genug Sprit schnell genug nach kommt. Unten rum läuft sie top.
Was auch einen echten unterschied macht ist die wetterlage und uhrzeit. Nachts kühle trockene luft. Top.Muss ich wohl mit leben. Alles gut.
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Kurze Kommentierung meinerseits: Meine 400er läuft mit offenen Luftfiltern _perfekt_. Sie springt gut an, läuft ruhig im Standgas, patscht nicht und zieht jeden Drehzahlbereich schon durch.
Eventuell hab ich mit meinem Motor einfach glück gehabt, aber es geht auf jeden Fall.mfg
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Ja, es geht. Mit K&N-Filtern soll es sogar recht einfach gehen.
Manche haben Glück und haben auf Anhieb ein funktionierendes Setting.
Andere schaffen das, bevor sie die Geduld verlieren.
Und bei vielen Moppeds mit offenen Luftfiltern, die auf den diversen Marktplätzen angeboten werden, steht "Vergaser bräuchten noch etwas Feinabstimmung", was unter dem Strich heisst "Mopped läuft schei**e" ...Vielleicht kannst Du ihm ja Hilfestellung geben:
Welche Luftfilter (Hersteller, Bezeichnung, möglichst auch Bezugsquelle) hast Du verbaut?
Welche Düsen hast Du verbaut?
Wie sieht die Auspuffanlage aus (mit Sammler oder Querrohr, welche Krümmerlänge, welche Schalldämpfer)?
Was hast Du sonst noch an Anpassungen gemacht (Flanschgummis der Filter zurechtgeschnitten, Ansaugrohr gebastelt etc.)? -
und geht meist nicht mehr auf standgas runter sondern pendelt sich bei 3000upm ein. Wenn ich sie *runter würge* indem ich einen gang runter schalte, geht sie meist wieder runter. Gelegentlich reicht auch einfach ein gasstoß. Ab und zu geht sich auch, wenn auch nur sehr träge, wieder auf standgas. Vorher bleibt sie ebenfalls kurz bei ca. 2500-3000upm stehen. Wenn sie lust hat, geht sie auch einfach sauber auf Standgas zurück.Ich hab kürzlich beim Zusammenbauen meiner CB350K4 folgende Beobachung gemacht: Als ich die Vergaser angebaut hatte, habe ich testweise mal mit dem Finger die Schieber nach oben geschoben Da war ein leichter Widerstand zu spüren, beim Loslassen gingen sie auch verzögert wieder runter. Die Ursache war dann ein grünlicher, leicht "klebriger" Belag auf den Schiebern. Wo der hergekommen ist, weiß ich nicht (eingetrocknete Rückstände vom Benzin, "Schmierung" durch Vorbesitzer?). Nachdem die Schieber ausgebaut und mit Spiritus gereinigt wurden, fluppte es wieder. Ob das zu den gleichen Symptomen geführt hätte wie hier beschrieben, kann ich aber nicht sagen, ich hatte den Motor mit den verschmutzen Schiebern nicht gestartet.
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Da diese Motoren keine Membran an den Schiebern haben, sondern der obere Teil des Schiebers als Kolben mit engem Spalt in der Unterdruckdose läuft, ist es eher ein Problem, wenn die Schieber zu sauber sind. Leicht ölig (Benzinrückstände
) sind sie normalerweise, verharzte und klebrige Reste sollten allerdings nicht dran sein.Da er die Versager ja wohl zerlegt und greienigt hatte, ist es wohl zu empfehlen, die Schieber hauchdünn einzuölen. Wenn er denn die Drosselklappen auf Synchronlauf prüfen und abgleichen will, müssen die Schieber sowieso raus - da kann das dann gleich vor dem Einbau erledigt werden.
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Kann nur für die Vergaser der K-Modelle sprechen, die haben m.E. eine Membran (die im übrigen für horrendes Geld gehandelt werden).
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Alpha liebe leute und schon ein mal vielen dank vorab für die rege beteiligung!
Mit der grundeinstellung wie Olaf sie beschrieben hat, werde ich mich die tage auf jeden fall befassen.
Zum sprühen musste ich auf deo zurück greifen da gerade leider kein bremsenreiniger aus der dose zur verfügung stand. Und des zeug brennt wie der teufel!
Mit Sebastian und noch einem zweiten CB400N schrauber stehe ich in kontakt. Beide fahren genau das selbe setup (gleiche Filter, gleiche Endschalldämpfer) ohne Probleme.
Die ansaugstutzen bestehen aus einem alu sockel der von gummi umgossen ist. Im bereich der schraubenaufnahmen war die gummierung ab. Die ansaugflansche ansicht ist ca. 5cm lang. 3cm davon sind alu, 2cm davon sind rein aus gummi. Meine idee bzw. befürchtung war nun das sich zwischen übergang von alu auf gummi (im inneren der flansche) zur schraubenauflage ein spalt gebildet hat bzw. sich das gummi vom alu gelöst hat.. Daher habe ich das ganze provisorisch abgedichtet um dort eine undichtigkeit ausschließen zu können. Ansonsten sehen die flansche tatsächlich noch gut aus. Allerdings werde ich sie nun so oder so ersetzen da die schmierpaste nicht besonders ansehnlich ist.
Das was Emil da sagt, kommt mir tatsächlich bekannt vor! Ich habe zwei pärchen vergaser. Bei beiden habe ich vor der überarbeitung festgestellt das die schieber teilweise etwas schwergängig waren bzw. zumindest nicht so sauber liefen wie sie sollten. Das moped stand nun ja mehr als ein halbes jahr ohne kolben und zylinder und lief dem entsprechend natürlich nicht.
Ich halte es zwar für etwas abwegig aber nicht unmöglich das einer der schieber einfach nicht richtig schließt weil er z.b. leicht verharzt oder verschmutzt ist! Das werde ich in jedem fall auch noch prüfen! Natürlich habe ich beim einbau alles leicht geölt!Ich habe also auf jeden fall noch einiges auf meiner liste das ich abarbeiten muss!
Mahalo
Nickel
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Wenn ich wüsste woher du bist, würd ich dir einfach anbieten bei mir vorbeizuschauen (85391 Allershausen)
Ich hab grad eine CB 400 N zerlegt und da dürftest du dich gerne an den Teilen bedienen um bei den Problemen mit deinem Projekt Linderung zu verschaffen
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ok, nördlich der Eider, also eher schon Südschweden
wenn´s ist kann ich dir auch Zeug zuschicken, ist dann nur das Porto
Bei der zerlegten weiss ich das die bis zum Einschlag in den Scirocco 1 gelaufen ist, Vergaser sollten also ok sein
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Ahoi liebe leute.
Soo, die ansaugrohre sind ersetzt ... gegen brand neue!
natürlich hat das keine veränderungen bewirkt. Letztens kam ich dannauf die gloreiche idee die temperatur der krümmer zu messen. Siehe da, das eine rohr war gut 100 grad kälter.. das deutet auf eine kaputte zündspule hin. Ich hatte noch eine liegen und habe sie probehaöber montiert, angeworfen und ... kein knallen mehr, keine erhöhte drehzahl mehr! ... heute dann die ernüchterung.. das verhalten ist wieder da.. nur die krümmertemperatur stimmt jetzt bei beiden krümmern. Daher jetzt die frage ... ist meine ersatz zündspule vllt auch im eimer?Den original luftfilterkasten kann ich leider nicht mehr montieren. Da ist kein platz mehr. :/
Mfg
Nickel
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Zündspulendefekt kann man an dieser Stelle fast sicher ausschliessen - die beiden Zündkerzen hängen an den beiden Enden der einen und einzigen Hochspannungsspule (die Spule hat keinen Masseanschluß). Kälterer Krümmer kann auch durch zu fettes oder zu mageres Gemisch verursacht werden ...
Und dass bei schlechter Verbrennung in einem Zylinder die Drehzahl erhöht, mit besser Verbrennung aber niedriger sein sollte, ist unlogisch. Wahrscheinlich lief der eine garnicht, als die Drehzahl stimmte
Du hast nach 'ner Vergaser-Zerlegung und -Reinigung erstmal ein Setup, das irgendwo zwischen "läuft nicht" und "zufällig gut" ist und musst den Versager erstmal wieder einregeln - jetzt hast Du aber noch Teile getauscht und verändert, womit Du noch 42 (mindestens
) Parameter in unbekannter Weise verändert hast 
Bau das Teil soweit möglich auf Original zurück (Düsen, Nadeln etc.), wenn Du die originale Airbox nicht mehr reinkriegst, zieh Socken über die Filter, um Saugwiderstand zu haben, und dann versuch das Teil glatt zum Laufen im Standgas zu bringen. Zuallererst solltest Du aber den Spritpegel in den Schwimmerkammern checken - wenn die Maschine auf dem Hauptständer steht, sollte er an der Vorderkante der Schwimmerkammer knapp unter der Dichtung sein. Der durchsichtige Batterie-Entlüftungsschlauch ist dafür gut
Erst wenn ein originales Setup ordentlich läuft, macht es Sinn, mit anderen Teilen zu experimentieren. Alles andere ist Herumirren im Urwald