[zwei Zündspulen]
Wenn das bei der Varadero so wäre, dann sollte doch ein Vertragshändler auf diese bei dem Fehlerbild naheliegende Idee kommen?
Ich werde auch diese Theorie überprüfen.
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[Varadero XLV125] keine volle Leistung bei Vollgas
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Nein, keine zwei Zündspulen.
Eine Kondensatorladespule ist was ganz anderes.
Die ist auch nur bei einer CDI-Zündung (Deutsch:Kondensatorzündung) vorhanden und nicht bei einer Transistorzündung.Und nein, wenn es so ist - das ist nur ne Idee - weiß man das üblicherweise nicht.
Denn Systeme, die üblicherweise funktionieren, kennt man nicht bis in die letzte Ritze, auch mit 30 Jahren Berufserfahrung nicht.
95% der Schrauber werden gar nicht wissen, dass es sowas mit zwei Spulen gibt, ist eben exotisch.
Und es ist unbesehene Spekulation, momentan nicht mehr.
Bei hartnäckigen Fehlern muss man dann eben auch die unwahrscheinlichen Sachen denken.Wenn an deine Zündspulen - das sind die, wo die Kerzenkabel rauskommen, jeweils ein grünes Kabel hinführt, dann hast du eine CDI-Zündung.
Bei dieser Zündung entsteht der Funke nicht beim Zusammenbruch des Magnetfeldes in der Zündspule, wie bei einer Unterbecher- oder Transistorzündung, sondern beim Aufbau des Magnetfeldes.
Dafür braucht es einen kurzen und heftigen Stromstoß.
Der kommt vom Kondensator (nicht zu verwechseln mit dem Kondensator einer Unterbrecherzündung), der Kondensator der CDI wird von der Kondensatorladespule (oder eben exotisch von zweien) geladen - die sitzt auf dem Lima-Stator.Ohne Unterlagen weiß ich jetzt nicht mal, welche Zündung die keline Vara hat und ich kann auch nicht nachsehen, fahre in 10 Minuten nach Slowenien.
Viel Glück beim Suchen.
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Ich würde an deiner stelle aufhören zu denken der Händler müsste und der hat bestimmt usw.
Selbst Leute die ich gut kenne und weiß dass sie kompetent sind machen (wenn auch selten) Fehler. Da können auch dumme dabei sein, oder was offensichtliches übersehen. Vielleicht hat sich gestern seine Frau von ihm getrennt oder sonst was. Ich würde alles selbst nochmal nachprüfen. Ich habe (bei Autos) schon viel gesehen, Rechnungen die mir gezeigt wurden für Fehlersuche wo ich dann auch bei unwahrscheinlichen Dingen angefangen habe, und es war das offensichtliche.
Z.B. Motor keine Leistung. Unter anderem war der luftmassenmesser neu. Als ich ihn das zweite mal getauscht habe hatte der Motor plötzlich Leistung. Passat kein zündfunke. Ot-geber original bei VW geholt, Auto läuft. Einen Tag (oder zwei) später kein funke, ot Geber im fehlerspeicher. Nach ewigem suchen den Geber nochmal erneuert. Einer aus dem Zubehör. Der geht seit Jahren.
Es ist hier leider alles möglich. Vielleicht haben beide schraube perfekte Arbeit abgeliefert, vielleicht aber auch nicht. -
Ich würde an deiner stelle aufhören zu denken der Händler müsste und der hat bestimmt usw.
Selbst Leute die ich gut kenne und weiß dass sie kompetent sind machen (wenn auch selten) Fehler.Macht Sinn, aber ich wünschte mir schon es wäre nicht so... :-) Bin halt selbst kein Motoren-Experte, sondern bekennender Hobby-Schrauber und ich verlasse mich auch beim Auto eigentlich auf die Fachkompetenz der Vertragswerkstatt.
Hab' mir jetzt ein englisches Honda Werkstatt-Handbuch und eine neue Batterie für das Mopped besorgt und jetzt muss ich mich mal einlesen, ich werde weiter berichten. Wegen Job und Dienstreisen geht das leider nicht so schnell, wie ich mir das wünschen würde... wir werden sehen.
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Ich würde diese 3 Dinge nochmal Kontrollieren:
Am besten mal 10min Vollgas fahren, dann Motorrad gleich abstellen und Kerzenfarbe prüfen. Weiß würde auf ein Falschluft/Spritmangel Problem hinweisen. Schwarz wäre Luftmangel. Nass würde auf ein Zündungsproblem deuten. Leichtes Braun wäre in Ordnung und dann wäre für mich das als erstes zu Prüfen:
- Die Vergasermembran, wenn die nicht ordentlich das Vakuum hält, geht der Gasschieber nicht weit genug auf, wäre eben wie wenn man nicht voll aufreißt und mit unruhiger Hand fährt. Die Kann auch verhärtet sein und nicht mehr flexibel genug, oder eben nicht mehr ganz dicht.
Bei Weiß:
- Das Vakuumsystem. Einfach mal alle Schläuche penibel auf Risse untersuchen. Falschluft würde das Gemisch abmagern.Schwarz:
- Gute frage, Schwimmereinstellung nicht ganz richtig!?Nass:
- Zündspulen wechseln. Wenn das nicht hilft Leitungsprüfung Steuergerät-Zündspule-Massepunkte (Glaube mich zu erinnern dass die Vara Transistorzündung hat) -
Und schon des Rätsels Lösung gefunden?
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Und schon des Rätsels Lösung gefunden?
Nope. Die Tochter knattert erst mal mit 80 rum, bis das Wetter schlechter wird. ;-)
Hab' mir ein Werkstatthandbuch besorgt, da steht im Troubleshooting Guide sinngemäß drin, daß es eigentlich nur ein kaputtes oder gedrosseltes Steuergerät für die CDI sein kann.
Ich schaue derzeit mal nach offenen CDIs auf eBay, kann man ja auf Verdacht mal eine kaufen und notfalls wieder verticken.
Ich werde auf jeden Fall berichten - das bin ich euch schuldig. Es kann aber noch was dauern - die Tochter ist dauernd unterwegs und ich bin ab und zu auf Dienstreisen, ist vielleicht ein Winterprojekt. Ich will aber nicht aufgeben.
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Wenn das alles zig mal überprüft wurde hat es so seine richtigkeit, fahr einfach so damit dann hält das kleine Bike länger.
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Powerslider - nageln mich bitte nicht drauf fest, aber wenn ich es richtig im Kopf habe, hatte ich 2003 auch so ein Problem.
Da wurde dann auf Garantie die kpl. Vergaseranlage getauscht, weil an der kein Fehler zu sehen war - danach lief die
XL wir geleckt. Wie gesagt - nageln mich nicht drauf fest - ist 15 Jahre her - die Vergaseranlage liegt noch hier und ich meine,
da wäre es auch zu wenig Leistung gewesen ... -
Meine damaligen Hinweise wurden wohl "verbal abgehakt" und offensichtlich nicht berücksichtigt...
Jetzt mal ganz unter uns Gebetsschwestern: Hat sich inzwischen irgendjemand ernsthaft mit dem Tank und dem Benzinhahn befasst ?
Siehe auch Mein Beitrag vom 19.09.17, letzter Absatz, Stickwort "Dreck" ...
Hätte, wäre und müsste zählt nicht!
Nachtrag: Ums genauer einzugrenzen, bitte konkretisieren:
ZitatDas Problem ist, dass der Motor ab ca. 8000 U/min kraftlos wird
Gilt das auch für die Gänge 1 bis 4 ??? Also 11.000 U/min im 2ten, 3ten oder 4ten Gang sind nicht möglich?
Oder ist es lediglich das Phänomen, dass die Geschwindigkeit bei 80 km/h nicht mehr zunimmt? -
Zitat von Powerslider
glaube ich einfach nicht, dass ein verstopfter Zufluss dazu führt, dass ein Motor nicht mehr über 8000 kommt.
Deshalb habe ich ja nachgehakt... Manchmal wird das Fehlerbild nicht eindeutig geschildert bzw. wahrgenommen.
Vielleicht sind meine beiden CDIs ja doch für die gedrosselte Version und man hat mich da falsch informiert.
Kann ja gar nicht sein, wenn ich Deinen anfänglichen Schilderungen glauben darf, ist die kleine schon mal sehr ordentlich gelaufen !!!
Außerdem erkennt man das üblicherweise an der aufgedruckten Bezeichnung: M51B offen und M51BB gedrosseltMein Beitrag:
Das Zündkontrollgerät (ICM) interessiert sich u. a. für diese Parameter:
1. Temperatur (ECT), hiervon ist die Anpassung des Zündzeitpunktes abhängig
2. Kupplungsschalter: ?!?!?! Funktion ist mir noch nicht ganz klar, hat möglicherweise ebenfalls Einfluss auf den ZZP ?!?!?! (irgendwo aufgeschnappt)
3. Geschwindigkeitssensor: Liegt kein Signal an (schwarzgelbes Kabel zw. Sensor und ICM, einfache Durchgangsprüfung), wird auf 7500 U/min begrenzt.Vielleicht ist es ja Punkt 3? Kannst Du oder Dein Schrauber was damit anfangen?
Alle Schalter und/oder Steckkontakte, die mit der Zündung zusammen hängen, sollten TOP in Ordnung sein, da fallen mir spontan z. B. Seitenständerschalter und Not-AUS-Schalter ein, außerdem ist mir noch ein "Totpunktschalter" unter gekommen, dessen Funktion mir nicht gänzlich klar ist (Leerlaufanzeige?).
Bin gespannt...
Es muss ja wohl irgendwas sein, was durch "ewig-RUMstehen" verursacht wurde, deshalb ja mein erster Gedanke (Dreck), jetzt der zweite evtl. Korrosion...
