[Varadero XLV125] keine volle Leistung bei Vollgas

Naja, das Thema Tank und Benzinhahn wurde schon 2017 angesprochen, aber nie wirklich nachgeschaut, trotz mehrfachen Hinweisen.
Das is ne Sache von nem Samstag aber dann hast du Gewissheit, dass es das nichh ist

Hier wird ja viel und nix gemacht. Sprit ist es ziemlich sicher nicht. Da ist der Zusammenhang von der exakten Drehzahl wo das Problem anfängt einfach nicht gegeben. Es kann nur noch was im Weg zu oder Vom Zylinder sein. Auspuff ist einfach unwahrscheinlich. Vielleicht mal Abbauen und durchpusten. Aber ebenfalls Unwahrscheinlich.

Die Hund ist zu 97% im Vergaser begraben. Die Drosselklappe ist ja rein mechanisch und schnell geprüft. Die logischste Erklärung ist die Gasschiebermembran und der Gasschieber. Die ist undicht oder klemmt einfach durch Partikel. (Übrigens kann die durch die Standzeit ha verhärtet und dann zerrissen sein) Wenn man sich hier nicht drantraut eine komplette Vergaseranlage kaufen und einbauen. Ich verwette einen Kasten Bier dass die Kiste wieder rennt.

Leider wurde mein Vorschlag mit dem Vollgas fahren und Kerzenbild Prüfen nicht gemacht. Das hilft extrem weiter um den Fehler einzugrenzen. Moers ist ja leider ein Stück weg, sonst hätte ich sie mir mal Live angeschaut.

Zitat von Powerslider

Ich war nicht dabei, das ist beim Honda-Händler gemacht worden. Er sagt, alles sah gut aus und da musste mix getauscht werden.

Hmm, das ist eine wischi waschi aussage.
Was sah denn gut aus? Dieser Antwort würde ich nachgehen.
Hatten so ein ähnliches Problem auch in unserem Forum, keine Leistung bei Vollgas usw.
Nach dem wir ihn gefragt hatten, wie es mit dem Vergaser aussah, kam die gleiche Antwort, die auch du geschrieben hast. Alles gut. Bei einem Schraubertreff, nahmen wir die Deckel der Membranen ab und sahen schon beim ersten, dass die Membran nicht in der vorgesehen Nut ist, bei der zweiten sah es besser aus, doch nachdem wir sie durch die Sonne begutachtet hatten, sahen wir kleine Risse.
Durch Zufall, hatten wir eine Ersatzmembran und bauten beide ordnungsgemäß ein, und voila. Sie hatte wieder ihre Leistung ohne zu murren udgl.

Es ist ja zweitrangig wo angefangen wird, aber man muss schon systematisch von Anfang nach Ende gehen. Der Benzinhahn ist schneller überprüft wie der Vergaser ausgebaut und zerlegt, es ist der Anfang der Spritversorgung, wenn das nicht passt braucht man nirgends anders rumbasteln, deshalb bietet es sich meiner Meinung an damit anzufangen. Muss ja nicht sein, nur mein Gedanke...

Ok, ich dachte er läuft bis 80 km/h mit voller Kraft.

Wenn zu wenig Benzin in den Vergaser kommt ruckelt der Motor. Wenn man dann vom Gas geht und Sprit nachkommt nimmt sie wieder normal Gas an, bis sie wieder ruckelt.

Hab im Varadero-Forum einen recht alten Beitrag aus 2011 gefunden, verfasst von User MichWun.
Da Links wahrscheinlich nicht gerne gesehen sind, zitiere ich einfach mal. Beeindruckend, wie ähnlich sich die Geschichte liest:

Zitat von MichWun

... und fahr seit März ne kleine Varadero.
Bis jetzt auch ohne größere Probleme.
Seit kurzem macht das Moped aber Schwierigkeiten. Nach einem Ölwechsel war sie ca 2 wochen gestanden. Als ich dann wieder losfuhr war erst alles normal. Nach ca. 10km merkte ich wie sie immer bei 9500 u/min anfängt zu ruckeln. Kein Motorstottern, sonden eher so als ob man die Bremse immer wieder kurz betätigt.
Je mehr sie in dem Drehzahlbereich belastet wird, also z.b. bergauf mehr, desto stärker ist das Ruckeln. Manchmal ist es aber so stark, daß sie auch bergab die 9500 u/min nicht mehr oder nur sehr langsam ubersteigt. Es ist dabei egal mit welchem Gang man fährt.
Wenn man dann 10000-10500 u/min erreicht hat wird das Ruckeln weniger und hört irgendwann auch auf.
Im Stand, d.h. ohne Belastung, dreht der Motor sauber über den kompletten Drehzahlbereich. Auch im Bereich 9000 -11000 u/min ist keinerlei Unruhe oder Stottern festzustellen.
...
Wie gesagt, das tritt erst seit kurzem auf. Vorher war alles normal. Man konnte relativ zügig 100km/h erreichen und auch mal 120. Seit dem Fehler sind 100 bergab schon viel.

Alles anzeigen

Nach der Erkenntnis, dass Leichtlauföl mit Additiven aus dem PKW-Bereich nicht in eine Minidero gehört, und einem Ölwechsel mit Öl der Spec JASO MA war dieses Symptom wieder weg.

Zitat von Powerslider

Nee, sie wirkt allgemein kraftlos.

Die 15 PeSen der kleinen Vara kommen eh müde rüber, das liegt in der Natur der Sache, ich kann da mitreden, ich hab ne 07er Einspritzer und ne 01er Vergaser (wobei die Vergaser die spritzigere der beiden ist, die Einspritzer ist dafür nen Tick sparsamer). Erst recht, wenn ein ausgewachsenes Mannsbild draufsitzt, sind selten Geschwindigkeiten über 100 erreichbar --> ich rede hier von "Speed auf Kommando", nicht mit Anlauf, Rückenwind, Windschatten (Kolonnenfahrt auf BAB) oder bergab... und auch über echte Speed, nicht das, was der Tacho vorgaukelt !!!

Mein Ansatz: Wenn Die Kupplung nicht mehr richtig greift, ist auch kein Weiterbeschleunigen in höhere Geschwindigkeiten möglich, da die aufgebrachte Energie verpufft... Es geht also nur bis zu einer bestimmten Geschwindikeit oder Drehzahl und dann kommt das Gefühl, als wenn jemand regelmäßig die Bremse kurz und leicht antippt...

LG

Aber müsste da nicht die Drehzahl hochgehen ohne mehr Speed wenn die Kupplung rutscht? Komm da nicht ganz mit, der Motor dreht mit PKW-Öl genauso hoch...

Zitat von tom_ate

Komm da nicht ganz mit, ...

Ich bei der ganzen Problematik schon lange nicht mehr

Hab ja versucht, bei den CDI's irgendwelche Spezialitäten (Notprogramme? Drosselungen?) ausfindig zu machen, aber nix zu wollen, keine neuen Erkenntnisse! Es gibt die M51B als ungedrosselte Version, die M5BB als werksmäßige 80er, die M51R war im Verdacht, auch irgendwie gedrosselt zu sein (in F), das ist aber widersinnig, weil es in F keine entsprechende Führerscheinregelung gab. Außerdem war die M51R grau statt schwarz und war allen Beteiligten dementsprechend "unheimlich", muss sie aber nicht sein, denn sie wurde in den Baujahren 04-06 ganz regulär eingebaut. Angeblich kennt Honda diese CDI nicht, ist auch Quatsch, weil der Aufdruck absolut NICHTS mit der Teilenummer zu tun hat, sondern nur Anhaltspunkte für die jeweilige Produktions-Charge enthält (Aufdruck: z. B. KPCH M51R 4Y08, Teilenummer: 30410-KPC-D21).

Kleiner Exkurs, sorry, zurück zum Beitrag:

Ich habe den Fehler, so ein Ultra-Leichtlauf-Öl in die Varadero zu kippen, selbst noch nicht "absolviert", kann also nicht beschreiben, wie sich das Symptom tatsächlich darstellt oder anfühlt, ich bin halt eben darüber gestolpert, dass sich die jeweiligen Beschreibungen des Problems so sehr ähneln.

Nicht mehr, aber auch nicht weniger...

Wir wollten doch nichts unversucht lassen, oder...

LG

War ja nicht als Vorwurf gedacht, hast ja recht. Ich kenne Fehlersuchen bei der man irgendwann ganzwoanders fündig wird (o:

Guck mal im 125er Forum, die V2 neigen zu Löchern im Kolben des hinteren Zylinders: https://www.125er-forum.de/threads/7734090-riss-im-kolben
User VT125FIN kann Dir da Näheres zu sagen. Also am Besten erst mal Kompression messen.

Zitat vom 19.08.2018 20:12

Zitat von Powerslider

* Wir haben die Kompression gemessen, auf beiden Zylindern 13 bar, hört sich in Ordnung an.

Hat der User VT125FIN vergleichbare Kompressionswerte genannt?