Abgasuntersuchung nicht bestanden

Zitat

Ein bisschen googeln hat dann ergeben, das sobald man einen Zubehör ESD verbaut hat, die Abgaswerte etwas gelockert werden bzw. es andere Grenzwerte gibt, da im Originalen ESD noch sowas wie ein Kat steckt, doch kann mir das jemand bestätigen?

Da hättest Du ein bisschen mehr googeln müssen
Die PC40 hat doch schon Euro 3 oder?
Dann kannst Du das mit den gelockerten Grenzwerten vergessen.
Siehe besonders Beitrag #6:
http://www.honda-board.de/hb/t…auspuff-mit-oder-ohne-Kat
Und hier:
http://www.motorrad-news.com/k…-tipps-und-informationen/
oder auch hier....
http://www.dekra.de/fileadmin/…ds/motorrad-zulassung.pdf

Gruß
Günter

Alternativ den O-Pott für den TÜV anschrauben und hinter her wieder den MIVV drauf.

Ich hatte mit dem MIVV Suono das gleiche Problem..... fast nicht bestanden. Meine Werkstatt hatt die RR lange warm laufen und der Prüfer dann letztendlich ne Fahrt gemacht und dann die AU gemacht. War gerade so drinnen mit den Werten....

PS: der KAT sitz bei der PC40 nach dem Krümmer... wenn man nur den ESD tauscht passiert da nix mit dem KAT. Dennoch hatte ich auch höhere Werte als mit dem orig Pott....

Zitat

PS: der KAT sitz bei der PC40 nach dem Krümmer... wenn man nur den ESD tauscht passiert da nix mit dem KAT. Dennoch hatte ich auch höhere Werte als mit dem orig Pott....

Interessant
Vielleicht hat jemand eine Erklärung dafür.

Gruß
Günter

Liegt am ESD... kanns dir auch nicht erklären. Hab gerade den TÜV Bericht raus gekramt.... hatte beim ersten Versuch um die 0,8 und als die RR warm war nur noch 0,1 . Und damit dann letztendlich bestanden.
Deine Werte erscheinen mir sehr sehr hoch. Wurde schonmal was am Mopped gemacht? Anderer Krümmer vom Vorbesitzer usw?

Zitat

... hatte beim ersten Versuch um die 0,8 und als die RR warm war nur noch 0,1 . Und damit dann letztendlich bestanden.

Vielleicht hat der MIVV einen deutlich geringeren Rückstau und der Kat wird dadurch nicht so schnell warm.
Wenn man bei der HU nicht sofort dran kommt kann das schon ein Grund sein. Das habe ich regelmäßig bei meinen Dosen. Die müssen vor der Abgasmessung auch immer erst auf Temperatur gebracht werden
Die 0,8% sind in dem Zusammenhang noch plausibel, aber 2,5 bis 3% sind deutlich zu hoch. Das erreicht man mit einem gut eingestellten alten Vergaser-Mopped ohne Kat.
Meine olle R100R hat z.B. einen Einstellwert für den Leerlauf von 1,0 +/- 0,5 %. Da bei ihr aber 4,5% zulässig sind und sie fetter etwas besser läuft habe ich sie auf ca. 3 % eingestellt.

Gruß
Günter

Zitat

Moped war heiß, bin eine extra Runde gefahren damit der Kat auf Betriebstemperatur kommt.

Und bist Du dann auch sofort dran gekommen? Der Kat kühlt relativ schnell aus, da reichen schon ein paar Minuten.

Gruß
Günter

Interessanterweise bin ich auch schon mal mit einem Motorrad durchgefallen, das 6 Prozent CO hatte. Egal, wie die Leerlaufgemischschrauben eingestellt wurden (Vergasermoped ohne Kat). Ich habe die Vergaser getauscht, aber genuso eingestellt wie die "Sechsprozenter". Als ich zur Nachprüfung kam, war das Hightech-Laptopmessgerät gerade zur Wartung und mit dem analogen, gar nicht geeichten Bosch-Tester lag ich bei 0,6 Prozent. Ein Schelm, der Böses dabei denkt. Seitdem habe ich einen eigenen, alten Abgastester und schaue vor der TÜV-Fahrt, was mein Tester meint. Neulich 0,7 Prozent, das geeichte Laptopteil beim GTÜ maß 0,79. Das ist meine "Plausibilitätsmessung".

Wenn das Motorrad wirklich 3% CO emittiert, solltest Du das schon im Eigeninteresse beheben. Das wäre für ein so modernes Triebwerk viel zu fett und ich denke nicht, dass das allein am ESD liegt. Im Gegenteil, wenn, magert das Gemisch eher noch etwas ab mit den Zubehörtöpfen. Da könnte eventuell ein Sensor der Einspritzanlage spinnen und falsche Werte ermitteln.

Was sagt der Lambdawert des Abgastesters? Deutlich unter 1,0 deutet auf zu fettes Gemisch hin.

Die Ursache kann nahezu allles rund um die Einspritzung sein, von verrußten SLS-Ventilen und -Kanälen bis hin zu ner pissenden Einspritzdüse.

Manche Moppeds fallen aber auch durch, obwohl alles in Ordnung ist.
Ist das Mopped beim Messen noch zu kalt, reichert die Einspitzung an, wie bei einem gezogenen Choke.
Wird das Mopped zu warm, reichern manche Einspritzungen auch an, es wird dann zusätzlicher Sprit eingespritzt, der durch Verdunsten dem Motor Wärme entziehen soll, nennt sich Innenkühlung.
Gibt es bei Kawasaki und bei BMW, ob die PC40 das auch macht, weiß ich nicht.
Ist aber gut möglich, gerade Moppeds mit Vollverkleidung können z.B. im Stau schlecht Wärme abführen, da nutzt man diesen Trick gerne.
Die erhöhten CO-Werte deuten dann auf keinen Defekt, sondern sollen so sein.

Ich hatte kürzlich eine ER6 die in der Prüfstelle durchgefallen ist, bei uns aber im richtigen Temperaturfenster gemessen problemlos bestanden hat.
Wir messen bei 60 bis 80 Grad Wassertemperatur.

Wenn das Moped nach Sprit stinkt, könnte es auf einen fehlenden oder defekten Kat hindeuten. Ich bin mal hinter ner PC40 mit Komplettanlage her gefahren. Hast gedacht die RR verliert literweise Benzin!