Der C2 war im übrigen nicht zum "offen fahren" freigegeben, bei C3 weiß ich es nicht.
ich hatte mit den Magdeburgern nie Probleme, die hatten mir immer schnell und unbürokratisch geholfen,
ist aber auch schon wieder 2 Jahre her wo ich ins japanische Lager gewechselt habe:D
Mein C2 war auch einige male von der Sitzbank gerollt
den Finalen Sturz vor 2 Jahren hat er auch gut "überlebt", da ist nur der Lack am Helm weggeflogen.... habe ihn danach trotzdem auf den Schrank gelegt:D
Der C2 war im übrigen nicht zum "offen fahren" freigegeben, bei C3 weiß ich es nicht.
Weiß ich auch nicht.
Ich kenne aber einen ehemaligen Polizeibeamten, der sich mit offenem C2 abgelegt hat,
und anschließend polizeidienstuntauglich wurde.
Das offene Visier verkrallt sich an jedem Hindernis und entfaltet ein Hebelmoment,
welches für Halswirbel extrem unbekömmlich ist.
... mit aufgeklappten Helmen rumfahren...
Mir hat schon der Einschlag einer Hummel oder eines ähnlichen großen Flugtieres bei ca. 60 km/h am nackten Hals gereicht - war 3 Tage schmerzhaft spürbar. Ein solcher Treffer im Gesicht (Brille?) - gute Nacht ...
Wie sieht das im Fall der Fälle dienstrechtlich aus?
Der nächste Schritt der Fa. Schuberth ist schon auf dem Weg: automatisierte Unfallmeldungen.
Vorläufig auf dem Rückweg - selbst die (besonders sicherheitsbewusste) Zielgruppe fährt wohl doch noch nicht hinreichend berechenbar. Oder vielleicht im vollsten Vertrauen auf die rettende Wirkung näher am Limit? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen ... 
@Olaf
Selbstredend wird bei Dienstunfällen das mögliche Eigenverschulden geprüft und ggf. Leistungen verweigert bzw. Regress gefordert.
Ich gebe euch da vollkommen recht, dass Schubert da abgebaut hat.
Ich möchte aber zum Helm noch sagen, dass es immer darauf ankommt, wie er fällt. Das mit der Mechanik ist vermutlich einfach Pech. Man kann so einen Helm auch nicht auf alle Eventualitäten vorbereiten.
Und, es kann passieren das auch durch so einen "Fall", Risse enstehen. Denn genau das soll der Helm machen wenn er irgendwo drauf knallt.
Also es geht nicht nur um wirtschaftliches Interesse.
Aber mit einer Prüfung könnte das natürlich, wie schon gesagt wurde, schnell geklärt werden.
Ich weiß ja nicht, aber kann es sein, daß hier ein kleines Missverständnis besteht, was die Schutzwirkung eine Helmes betrifft?
Die eigentliche Schutzwirkung geht doch von dem "Styropor"-Innenleben aus.
Oder glaubt ihr ernsthaft, daß so ein bisschen Plastikschale einen effektiven Schutz gegen massive Stöße ermöglicht?
Und wie Sommerwind schon schrieb, wenn solch ein Helm bei einem Sturz aus rund 80 cm Höhe schon unbrauchbar zerstört wäre, möchte ich nicht wissen, was da bei einem Aufprall mit "nur" 80 km/h passiert .....
Letztlich ist das doch ähnlich wie beim Auto.
Das bisschen Blech vom Kotflügel etc. bewirkt doch nicht die Schutzwirkung bei einem Unfall, sondern die darunter liegende Knautschzone aus zB massiven Längsträgern.
natürlich soll die helmschale energie aufnehmen, sich dabei verformen und schließlich brechen.
das ist sinn der sache.
ein aufprall bei "nur" 80 sachen?
bei einem rechtwinkligen aufprall auf ein absolut feststehendes und unelastisches hindernis kommt dir schon bei 25 sachen das hirn aus den ohren raus, es gibt keinen helm der das aushält und in so einem maximal ungünstigen fall schützt.
Moin,
ich glaub nicht dass da ein Mißverständnis besteht ...
Die Dämpfungswirkung kann das Styropor nur leisten, wenn ein Schlag von außen über die stabile Außenschale auf einen möglichst grossen Bereich verteilt wird. Das funktioniert nur, wenn die Schale in hohem Maß formstabil ist - diese Formstabilität ergibt sich aus der kugelähnlichen dreidimensionalen Form. Wenn die Schale durch Risse in mehrere Segmente (jedes für sich dann nur mit deutlich geringerer räumlicher Ausformung) unterteilt ist, wird die Aufschlagskraft bei weitem nicht mehr so großflächig und gleichmäßig verteilt. Und dann ist die Hohlkugel unter dem Styropor sehr schnell am Ende ...
Weiß ich auch nicht.
Ich kenne aber einen ehemaligen Polizeibeamten, der sich mit offenem C2 abgelegt hat,
und anschließend polizeidienstuntauglich wurde.
Das offene Visier verkrallt sich an jedem Hindernis und entfaltet ein Hebelmoment,
welches für Halswirbel extrem unbekömmlich ist.
Fahren mit offenen Klapphelm sollte ähnlich hart bestraft werden wie Handi am Steuer
Bei den Grünen, Blauen oder Gelben doppelt und dreifach
Aber mal anders gefragt: Wie würden den Schäden zu ermitteln sein die ein Helm beim Sturz von der Sitzbank als untauglich erscheinen lassen?
Insbesondere erwartet der Kunde hier ja eine "zerstörungsfreie" Prüfung des womöglich noch guten Geräts?
Ähnlich wie die Frage ob man einen Crashtest eines Autos so bewerkstelligen kann das nix dabei kaputt geht
Ich würde als Helmhersteller auch einen solchen Test ins Fabelreich schieben da ein neuer billiger wäre als einen gebrauchten, unbekannt behandelten auf Tauglichkeit zu Prüfen.
Mal eben Röntgen und gut ist Eher fraglich.
Der Preis Helm zum Rest des Mopedvergnügens ist ja eher klein, und da dann so eine Prüfung erwarten 
zumindest hat Sch... früher die Röntgenprüfung angeboten ...
diese Formstabilität ergibt sich aus der kugelähnlichen dreidimensionalen Form.
Diese Formstabilität ist aber nur bei einer statischen Belastung gegeben. Bei einem Aufprall haben wir es aber mit kinetischer Energie, noch dazu konzentriert auf einen kleinen Fleck, eben dank Kugelform, zu tun.
Das ist wie mit dem rohen Ei.
Entsprechend gelagert kann man ein Ei in Längsrichtung extrem hoch belasten - rein statisch.
Aber der simple große Löffel aus dem Besteckkasten reicht schon, um dieses Ei zu zertrümmern.
Entsprechend dürfte sich unsere Helmschale bei einem Aufprall verhalten.
Und wenn das Gehirn schon bei einem abrupten Stopp von 25 km/h keine Chance mehr hat, wozu dann überhaupt Helmpflicht??
Wobei ich das mit den 25 km/h nicht wirklich glauben kann.
Denn dann dürfte eigentlich kein Boxer mehr Gehirnmasse in seinem Schädel haben.
Das viele von denen kein "Gehirn" mehr haben ist ein anderes Thema.
Also jeder Händler muss das in meinen Augen nicht prüfen können. Das kostet den viel zu viel Geld. Ich möchte nicht wissen, wie viele Helme mal so eben runterfallen. Die würden dann ja alle direkt dahin rennen.
Das ist glaube ich echt nicht machbar.
... wenn das Gehirn schon bei einem abrupten Stopp von 25 km/h keine Chance mehr hat, wozu dann überhaupt Helmpflicht??
Weil die allermeisten Einschläge nicht rechtwinklig gegen ein feststehendes unnachgiebiges Hindernis erfolgen. Schon die paar Zentimeter, die eine Pkw-Verbundglas-Frontscheibe nachgibt, wenn Du da "einschlägst", reduzieren die Belastung so weit, dass Du noch Chancen hast ...
