Kupplung modifizieren

....meinem unmaßgeblichen Verständnis nach, sollte der Variomat erst verstellen, wenn vollständig eingekuppelt ist, vorher macht das keine Sinn...

Wenn ich so auf meinen Drehzahlmesser schaue, wandern die Gewichte gefühlt so ab 5-6k rpm, die Kupplung schleift aber schon so ab 2,5 bis 3k.

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Wie schwach muss eine GDF sein, dass der Roller schon im Leerlauf ne grössere Übersetzung hat und so schneller einkuppelt? Und warum sollte man den Weg wählen, wenn man einfach schwächere Federn verwenden kann oder eben ne Malossikupplung anpasst damit eher eingekuppelt wird?

Es würde mich übrigens nicht wundern wenn das Anfahrruckeln bei niedrigerer Drehzahl eher Auftritt als bei einer höheren Einkupplungs-d.z. Dies nur hörensagen, von Leuten die Ihre "Ruckel-Problem" auch mit Malossi und höherer Einkupplungsdrehzahl gelöst haben.

Vermutlich kommen hier eh schon bald die A3 Posts, weit ausgeholt, Physik zitierend, Rennsport angelehnt, jeder nicht Schrauberkönig gehörig abgewatscht. Was solls.

Zed, versuchs mit der Malossi Kupplung, niedertopurig einkuppeln. Berichte ob und wie es Dein Wunsch oder Vortsellung erfüllt.

LG Brämerli

Add: Zed, zum montieren und Feineinstellen/Ausprobieren der Kupplung brauchst Du ein par Werkzeuge die nicht in jeder Werkzeugkiste drin sind. Mach Dich schlau bevor Du die Kupplung bestellst.

Wenn Hersteller bei Motoren mit verschiedenen Hubräumen Gleichteile verwenden, ändern sie oft nur das Gewicht der Rollen.

Es fängt also scheints nicht jeder Motor mit "Stellung 0" am Variotor an.

Wenn der Variator erst arbeitet, wenn die Kupplung voll einkuppelt, die Übersetzung als anfangs fix ist, dann zwingt die Last die Motordrehzahl kurz in die Knie.

Ist so bei meinem 50er, hört und merkt man deutlich.

M.M.n. muss das Triebwerk da schon die Möglichkeit haben, diesen Effekt mit einer geringfügig kürzeren Übersetzung kurz auszugleichen.
Und da dürfte die weichere Gegendruckfeder helfen.

Ganz sicher aber könnte eine Variomatik-Entwickler sehr interessante Dinge erzählen, wenn er die Wechselwirkungen en Detail, in Zeitlupe quasi, erläutern könnte.

Zitat von xtzdidi

....meinem unmaßgeblichen Verständnis nach, sollte der Variomat erst verstellen, wenn vollständig eingekuppelt ist, vorher macht das keine Sinn...

Wenn ich so auf meinen Drehzahlmesser schaue, wandern die Gewichte gefühlt so ab 5-6k rpm, die Kupplung schleift aber schon so ab 2,5 bis 3k.

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Genau, die Variogewichte haben mit der Einkuppeldrehzahl gar nichts zu tun. Sie sorgen dafür diese schneller oder langsamer ab Start zu erreichen (je nach Gewicht) und lassen dann den Motor auch dementsprechend höher/niedriger drehen in allen Bereichen.
Die Kupplung ist eine Fliehkraftkupplung die einkuppelt sobald eine bestimmte Drehzahl erreicht ist. Diese Drehzahl kann man zB. mit anderen Federn an den Backen einstellen.

Kurze Übersetzung = vorne kleiner Durchmesser und hinten großer, also maximales Moment an der Hinterachse, gut zum einkuppeln und losfahren.
Erst dann macht es Sinn die Übersetzung zu ändern, oder fährt ihr bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe auch im 2. oder 3. Gang an und und kuppelt bei 4000 rpm ein .

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Stimmt, die Kupplung kuppelt bei einer bestimmten Drehzahl - der Kupplung.

Bei welcher KW-Drehzahl eingekuppelt wird, das hängt auch von den anderen Komponenten ab, da diese das Verhältnis von KW- zu Kupplungsdrehzahl beeinflussen.

Wenn die Gewichte dafür sorgen, dass die Einkuppeldrehzahl früher oder später erreicht wird, dann können sie das doch nur durch eine Änderung der Übersetzung bewirken.
Auf die hat aber die GDF auch Einfluss.

Dafür haben die an den Kupplungsbacken verbauten Federn aber einen Einfluss auf die Einkupplungsdrehzahl. Da die Kupplungsbacken von der Fliehkraft gegen die Federn an die Glocke gedrückt werden, sorgen schwächere Federn für ein früheres Einkuppeln. Somit lässt sich schon ein wenig an der Einkuppeldrehzahl spielen. Sinnvoll, keine Ahnung? Der Hersteller wird sich aller Wahrscheinlichkeit etwas dabei gedacht haben, wenn er genau dies Federn und damit Einkuppeldrehzahl gewählt hat. JÜbrigens, je geringer diese Drehzahl ist, desto weniger Leistung und Drehmoment hat der Motor.

die Diskusion ist verschwendete Zeit, er soll sich einen 300ccm kaufen und hat was er will. Am Roller was an der Übersetzung zu ändern wäre sinnlos, zieht einen Rattenschwanz andere arbeiten mit sich. 125ccm bleiben 125ccm egal was man macht.

Ne 300er empfehlen weil der TE sanfter anfahren will ist ->
Mit Kanonen auf Spatzen schiessen ist da noch milde ausgedrückt :).

Die Lösungen wurden ja schon gesagt. Entweder er testet mit andern Kupplungsfedern in der Originalvario (sofern es die überhaupt gibt), oder er sattelt auf eine Sportkupplung um (vorzugsweise die allseits beliebte Delta Clutch :D) und hat umfangreichste Einstellmöglichkeiten.

Für die Originalvario wirds sicherlich keine Originalfedern in verschiedenen Härten geben. Du müsstest schon ins Tuningregal (Tuningkupplung) greifen und ich vermute da wärst du mit deinem Problem ohnehin am besten aufgehoben.

Zitat von chefffe

Für die Originalvario wirds sicherlich keine Originalfedern in verschiedenen Härten geben. Du müsstest schon ins Tuningregal (Tuningkupplung) greifen und ich vermute da wärst du mit deinem Problem ohnehin am besten aufgehoben.

bei Malossi gäbe es einen 3er Satz für Originalkupplung (verschiedene Härten) - damit könnte man probieren ?

https://www.malossistore.de/EE…4t-lc-2912536-hody125-M-P

in der Montageanleitung sind auch die unterschiedlichen Farben der Federn erklärt (Teile-Nr. 2912536) -> Reihenfolge "weich bis hart" = weiß, gelb, rot
http://storage.malossistore.co…montaggio/pdm/7311401.pdf

erhältlich:

https://www.ebay.de/sch/i.html…=malossi+2912536&_sacat=0