Hab eine CX 500 mit Überholungsbedarf

@ hondaschlumpf
na gut, dann guck du weiter im Internet
und ich mir beides am Original an.
Beide Anlasser haben ich erst im Fruehjahr zelegt ,gesaeubert und die jeweiligen Planetengetiebe neu gefettet.
Bei beiden ist das Planetengetriebe im Anlasser enhalten.
mfg hermann

Hi

Die TR1 hat wohl auch ein Planetengetriebe im Anlasser zumindest wird das hier:
https://groups.google.com/foru….rec.motorrad/dP1HjGaQKMw als ein Schwachpunkt des Anlassers thematisiert, auch wennn ich jetz auf die Schnelle keine Bilder davon gefunden habe.
Desweiteren haben zumindest auch einige XJ offensichtlich Planetengetriebe im Anlasser.
siehehttps://www.google.com/imgres?…wh8KCwwLA&iact=mrc&uact=8
Diese Getriebe sind teilweise wirklich von Aussen nicht zu sehen.

Moin,

ich mache es ungern; aber "Thema verfehlt" muss ich leider bei etlichen Beiträgen sagen und werde diese löschen.
Also rettet eure "Planetengebriebe", wenn ihr sie noch braucht. Vorsicht beim Einlagern

Wie soll die CX jemals fertig werden, wenn wir vom 100. ins 1000. kommen?

Gruß
cpg

Eine in jeder Größe reicht ...

Nicht, wenn man wie ich vorgeschlagen habe, beide Einstellschrauben eines Kipphebels gleichzeitig pruefen will um ein Kippen zu vermeiden.
Ist doch kein wirklicher Kostenfaktur.
Ich besitze mindesten 6 von jeder Sorte.
mfg hermann

Ist bei der Gülle der Verschleiss an den Kipphebellagerungen so groß, dass da mehr als ein paar wenige Mikrometer Kippspiel zu befürchten sind? Und wie groß ist die Einstell-Toleranz laut Honda? Plusminus 20 Mikrometer wie bei meinen CMs?

Ich gebs ja zu, in Bezug auf Ventilspiel bin wahrscheinlich zu kleinlich.
Aber wem schadet Praezision ?
Auch beim meiner CM 400 mache ich es einlasseitig so. Ebenso bei der MZ Silver Star.
Muss man nicht , kann man aber (mir bereitet es halt ein gutes Gefuehl, wenn Gleichheit herrscht.
mfg hermann

trotzdem:
Die Rechnung, die ich aufgemacht habe, war eine Modellrechnung, um das Verhältnis zwischen normalem Langzeitbetrieb und den Verhältnissen
bei einem Versuch der Inbetriebnahme aufzuzeigen. Die 15000 km sind einzig der einfachen Rechnung geschuldet, mit dieser Annahme läßt sich
das Ganze im Kopf ausrechnen, sofern Mathematik kein Fremdwort ist. Es ist aber nur eine Rechengröße, mit tatsächlicher Lebenserwartung
hat das nichts zu tun, die liegt nach allem was mir über die CX bekannt ist, sehr sehr viel höher. Das Zurückdrehen der Ventileinstellschrauben,
wie GS_man meint, ist auch insofern kontraproduktiv, weil es für weniger versierte Leute dann schwierig wird, den Zündungs-OT zu finden, zumal
wenn ein ausführliches Handbuch fehlt. Geübte wissen, daß im Zündungs-OT beide Kipphebel beweglich sein müssen, im Gaswechsel-OT aber
beide unter Spannung stehen. Wenn die Einstellschrauben zurück gedreht waren, muß auch ein Fachmann, wenn er den Motor vorher nie in
Arbeit hatte, erst mal suchen. Deshalb: probieren ob er läuft auf die einfache Art, wenn ja, reicht es auf jeden Fall für die Fahrt zur Werkstatt.
Es ist sehr gut möglich, daß auf die Schnelle gar kein grober Fehler feststellbar ist, ein umfassender Kundendienst beim Profi ist aber auf
jeden Fall nötig.
An alle Klugscheißer!!:
Honda Anlasser haben von 1960 bis 1976 ein Planetengetriebe eingebaut, neuere hatte ich noch nicht in Arbeit.

@ trotzdem
Motor schon durchgedreht ?
Ventielspiel eingestellt ?
mfg hermann

Ein Smartphone mit Überholungsbedarf auch noch

Und wozu haben wir im Vorfeld schon soviel Deteilfragen beantwortet,
wenn jetzt solche nichts aussagendene Allgemeinbilder praesentiert werden ?
Mich interessieren technische Detailfragen.
Ich bin raus, denn Blah Blah Blah brauch ich nicht.

mfg hermann

Das frage ich mich, ehrlich gesagt, auch.