Hätte ich jetzt auch gesagt. Lieber etwas fetter, ich würde erst was machen, wenn sie zu arg rußt.
XL125K2 Restaurierung
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Die Idee wäre: Sobald ich die Düse mit der höchsten Leistung rausgefunden habe, gehe ich 0.1mm zurück.
Das ist vermutlich der falsche Weg. Wenn der Motor mit maximaler Leistung läuft, dann läuft er sicher recht mager. Das ist natürlich erstrebenswert,
kann aber zu Loch im Kolben führen. Um den Motor Volllast- tauglich zu machen, sollte ihm dann eine extra Portion gegönnt werden, beispielsweise
in Form einer etwas größerer Hauptdüse in Verbindung mit niedriger hängender Düsen-Nadel. Es gibt übrigens Adapter für Glaskerzen von 14 auf
12 mm, ob die sehr hilfreich sind, glaube ich allerdngs nicht.
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Ganz falsch.
Kannst du nicht ausführlich genug beschreiben!
Vielleicht bringt es Versuchsfreudigen die Erkenntnis,
dass eine Motorabstimmung nicht so locker flockig gemacht ist,
wie mancher Stammtisch-Haudegen erzählt?
Und hier geht es „nur“ um einen Einzelversager.
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Dem schließe ich mich an.
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Ich auch, Popcorn stehen bereit!
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jupp, schreib weiter. Ist interressant.
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Aber es ist doch erstaunlich wie stark sich so eine minimale Änderung bemerkbar macht.
So geht es mir auch!
Wird sehr deutlich bei Campingkochern,
wenn man die mit unterschiedlichen Brennstoffen betreiben möchte
(Gas, Benzin, Spiritus, Diesel)!
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Hi,
jetzt kann ich auch in diesem Thread mal wieder was neues schreiben.
Die kleine XL125 wird ja nicht viel bewegt, was aber wirklich stört ist die Suche nach dem Leerlauf.
Ich hatte zwar schon bei den Probefahrten bemerkt, daß sich das Getriebe von diesem SYM Motor schlecht schalten läßt, dachte aber das gibt sich noch.
Die Reklamation von meiner Frau und weitere Probefahrten hatten mich aber überzeugt, daß sich da etwas ändern muß.
Der übliche Verdächtige in so einem Fall ist eine schlecht trennende Kupplung.
Hatte ich bei älteren Bikes schon öfter gehabt. Möglicherweise hat sich das Belagmaterial verändert (gequollen?).
Der komplette Kupplungssatz in erstklassiger China-Qualität ist so günstig, daß man gar nicht überlegen braucht.
Jetzt haben die Chinesen (bzw. Taiwanesen) den SYM-Motor so gut kopiert, daß sie sogar die Problemzonen perfekt mitkopiert haben.
In diesem Fall der Schleuderölfilter. Der muß leider weg um die Kupplung zu tauschen.
Die 3 Schrauben, die den Deckel halten, waren genauso idiotisch fest angeknallt, wie bei der XL 185S von Juergen_H .
Eine ging mit dem Schlagschrauber los. Eine war schon rund und die andere hatte ich dann noch selbst rund gemacht.
Aufgrund der Erfahrung von Juergen_H wollte ich nicht unbedingt mit noch größerem "Schlagwerkzeug" ran.
Weil mir dieser SYM-Motor nicht sonderlich am Herzen liegt, hatte ich kurzerhand Bolzen an die Schraubenköpfe geschweißt.
Mal so als Versuch - hatte ich zuvor noch nie gemacht.
Und siehe da, es hat prächtig funktioniert. Die Hitze hat vielleicht auch geholfen.
O.K. es sieht jetzt nicht mehr so schön aus. Aber wie Ribéry schon sagte "Schön gewinnt kein Spiel".
Am Schluß wieder alles zusammenmontiert - und Ende gut, alles gut.
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Naja, immerhin hat der Chinese dem Kupplungsausrücklagerhalter 6 Schrauben anstelle der 4 gegeben.
Die brechen nämlich auch gerne mal ab.
Und für geschlagschrauberte Zentrifugen folgendes Mahnbild:
Übrigens: der Tip vom Ralf Krug an mich war: Einen Bit mit einer Wasserpumpenzange in den Schraubenkopf spannen (also Wapu klemmt Bit in axialer Richtung in die Schraube) und dann mit einem Schlüssel den Bit drehen.
Gruß
Jürgen
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Ja klar, der Tipp mit dem Bit und der WaPu ist bestimmt was.
Aber dazu braucht es noch einen intakten Schraubenkopf.
Genau das hatte ich nicht mehr, als mir klar wurde, daß sich da ein Problem auftut.
Weißt ja. Alle Menschen sind klug. Die einen vorher, die anderen nachher.
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Moin,
der obere Kolbenring ist der silberne, da der die meiste Hitze mitbekommt ist der speziell gehärtet (manchmal auch verchromt). Mit der Beschriftung verhaspel ich mich auch gerne und ich frag dann meist zur Sicherheit meinen "Chef" (Kumpel mit ner Moppedwerkstatt in Stralsund) und jedesmal sagt er mir ich soll mir folgende Eselsbrücke merken: die Beschriftung kommt immer nach unten sodaß man auch bei einem gelaufenden Kolben die Beschriftung noch lesen kann. Eigendlich logisch aber ich vergess das auch des öfteren ( das Alter sag ich da nur
)
