Steuerkette entspannen

Jetzt ist erstmal Ruhe

Zitat von berie600

ManfredK ,

ich habe die Kette nach dem ersten Messgang an Zylinder eins und drei Einlass wieder gespannt,

habe 180Grad weitergedreht,die Kette entspannt und das Ventilspiel an Zylinder zwei und

vier Auslass gemessen und so weiter.Das ist zwar etwas umständlich,aber man vermeidet

das komische knacken und überspringen der Kette.Also zum Messen habe ich die Kette immer wieder entspannt.Ist diese Vorgehensweise falsch oder nur umständlich?

Das ist meine letzte Frage zu diesem Thema!

Alles anzeigen

passt so schon !

Wie Oliver schon geschrieben hat - kann man so machen. Ist aber bei intaktem Steuerkettenantrieb technisch nicht notwendig, die Steuerkette fühlt sich zwar komisch an, kann aber nicht überspringen. Aber lieber ein bisschen Zeit investiert als einen Fehler gemacht.

Solange niemand eine technisch sinnvolle Erklärung für das Lockern der Steuerkette geben kann, ist das für mich schlicht Unsinn. Und wenn bei

einem Tassenstößel-Motor erhöhtes Ventilspiel gemessen wird, wer garantiert dann, daß der vorhergehende Mechaniker nicht den falschen

shim eingebaut hat, weil er des Rechnens nicht mächtig war?? Ist schon passiert, mußte das höchstselbst korrigieren.

Ich mach das schon so eine Weile,

Einlass

Zyl. 1 Nocken nach oben drehen, messen aufschreiben.

Zyl.2 Nocken nach oben drehen, messen aufschreiben

usw.

Das Spiel beträgt 0,200 der Shim hat 2,425

Das Lager hat eine Toleranz irgendwo im 100stel.

Meine Blattlehre hat eine Masstoleranz meine Messschraube hat eine Masstoleranz.

Und was soll entlastet werden beim Kettenentspannen? Glob ich net

Lagerspiel was? Sagt wer?

Es ist nicht die Kette die die Nockenwelle unter Spannung hält es sind die Ventilfedern.

Und auch bei entspannter Kette wirken die Ventilfedern auf die Nockenwelle.

Ich probier den Shit mal, ... dann werden wir sehen.

Zitat von Oliver

Mist, ich habs geahnt - jahrelang alles falsch gemacht

Bei den ganzen zu weiten Ventilen in meine 35 jährigen Laufbahn hätte ich doch

die Zylinderköpfe reparieren müssen - nicht nur einfach die Ventile einstellen

Auch muss ich unbedingt Morgen Honda anrufen was die für einen Quatsch in Ihren

Werkstatthandbücher schreiben ... Steuerkette entspannen ... quatsch ... alle keine Ahnung ...

Aber gut das man hier so kompetent beraten wird

Alles anzeigen

So was is Quatsch?

Nocke nach oben oder die entspannungsmethode?

Wenn du doch auf Lehrgängen gewesen bist verrat uns das Geheimniss? Wäre nämlich lieb von dir jemanden der 30 Jahre alles falsch gemacht hat auf zuklären.

Was willst Du denn ? Ich hab doch 35 Jahre alles falsch gemacht - lasst es gut sein und macht es wie

Ihr es wollt. Ich hab Euch allen Recht gegeben und nur mich selbst kritisiert ! Zur Vorgehensweise laut Honda ist alles

gesagt worden - wer es besser weiß - OK !

Nur noch zur allgemeinen Info: der Ölspalt der Nockenwelle (CBF600) beträgt 0,020 - 0,062 mm - Verschleissgrenze 0,10 mm.

Bei einem Ventilspiel von (E) 0,16 +- mm kann jeder selbst rechnen ...

sorry, bitte nicht falsch verstehen.

Ich war echt verblüfft, als ich das letzte Wocheende im Werkstattbuch las.

Ich habe derzeit die CBF600 offen. Ich messe mal nach der berie600 Methode,

Weil das schnakeln an Kette gefällt mir nicht so.

Zitat von Oliver

Zur Vorgehensweise laut Honda ist alles

gesagt worden - wer es besser weiß - OK !

Das würde ich hier einfach mal als Schlusswort stehen lassen.

Die Meinungen und Fakten sind ausgetauscht, da kommt auch nichts neues mehr hinzu.

Wer wie ich die Nocken- nach- oben- Methode favorisiert sollte folgendes bedenken:

Strebt man die obere Toleranzgrenze an, so wird wahrscheinlich auch ohne Kettenenstpannen nichts negatives eintreten.

Wer aber praeziese messen will und eventuell noch die untere Toleranzgrenze anstrebt sollte auf jeden Fall

DIE STEUERKETTE ENTSPANNEN.

Denn das Kippspiel der Nockenwelle ist messbar vorhanden.

Ich werde kuenftig bei derartigen Motoren die Nocken nach oben stellen, die Kette enstpannen und dann messen.

Es ist effektiv genauer, weil je hoeher die Laufleistung und somit der Verschleiss der Nockenwellenlagerung desto groesseer die Abweichung

speziell bei Zylinder 1 und 4

Mir ist die Nocken- nach- oben Version lieber weil man dabei auf jeden Fall mittig auf dem Grundkreis misst.

Aber auch die Version nach WHB ist vollkommen ausreichend und geht etwas schneller.

Den Kettenspanner zu enstpannen und zu blockieren ist mit einem einfachen ( leicht nachzubaueneden) Hilfswerkeug schnelle erledigt,

sieht etwa so aus :https://www.ebay.ie/itm/Cam-ti…b1300-s-new-/163864023994

Ich hoffe hiermit etwas zur Entwirrung der Ansichten beigetragen zu haben.

mfg hermann

Hier gibt es keine Verwirrung nur neue Erkenntis, das ist auch der Grund für die Diskusion.

Ich habe gestern Abend nach WHB nochmals gemessen. Und an Zyl. 4 eine Differenz von 0.01 gegen über der Nockenoben Methode ermittelt.

Alles anderen Ventile waren in der Messung identisch.

Ich gehe in die Annahme, das die Kraft die auf die Nockenwelle durch die Ventilfedern wirkt das Lagerspiel in dieser Stellung in die Messung einfließen lässt.

Die Kettenspannung erfolgt auf der nachlaufenden Seite und hat eigentlich keinen Einfluss die Krafteinwirkung der Federn. So meine Feststellung.

Naja man lernt immer dazu.

Wenn du unterschiedliches Ventilspiel messen willst dann miss erst einmal nach längerer Standzeit. Danach kurbelst du den Motor durch sodass der Ventiltrieb im Öl schwimmt. Dann wirst du Spielwerte messen die deutlich kleiner sind als die eben zuvor gemessenen.

Und einen entspannte NW Kette wird besonders bei einem Reihenvierer kaum was ausmachen weil irgendwelche Ventile die NW immer vom Kopf wegdrücken.

Nein es werden keine neuen Vermutungen und Theorien benötigt. Die Vorgaben und die Gründe die Honda kommuniziert hat, (schon lange bevor es eine CBF 600 gab) wurden bereits genannt.