Kofferwaage und einem Ringschlüssel.
Da muss sogar mein Paul lachen
Falsches Anzugsmoment Zylinderkopfschrauben gewählt
-
-
Da muss sogar mein Paul lachen
Und ich lach über jene die für 10Nm und 20Nm einen Drehmomentschlüssel brauchen und dann trotz Drehmomentschlüssel die Ölablassschraube überdrehen oder M8 mit 30Nm anziehn.
So hat halt jeder einen anderen Humor.
-
die frage ist mit 22 nm laengst beantwortet worden.
gerade bei niedrigen nm-werten und geringen gewindedurchmessern ist die gefahr des gewindeausreissen oder des lockerns am groessten.
deshalb verwende ich trotz 55 jaehriger erfahrung oder gerade deswegen bei solchen groessen immer einen dms
mfg hermann
ps wegen eventueller unterstellung des grobmothorischen sei erwaehnt, dass ich feinmecheniker bin und auch schrauben m0,6 nicht abreisse
-
Auf den 90° Winkel bei der Zugrichtung achten!
-
-
Und jetzt bitte noch vertikal ansetzen oder das Eigengewicht des Drehmos entsprechend korrigieren!
-
Und jetzt bitte noch vertikal ansetzen oder das Eigengewicht des Drehmos entsprechend korrigieren!
....................Naja und vor allem die Momentengleichung nachrechnen, dass das Komma bei der Zugkraft und die Abstände passen.
In meinem Fall hat der Schlüssel 25cm Länge sodass 10 Nm 4kg bedeuten.
20 Nm 8kg,
25 Nm 10kg,
30 Nm 12kg usw.
-
Da du "a" angepasst hast alles klar - für den Betrachter ist das zweite Bild mit dem Hinweis wichtig, da er ansonsten üblicherweise die Hebellänge "Ratsche" als "a" annimmt .
-
Die Schrauben reissen nicht. Die ziehen - im ungünstigen Fall - langsam das Gewinde aus dem Block. Das macht sich dann mit sabbernder Zylinderkopfdichtung bemerkbar, nicht schlagartig..
Und wer mit 'ner 125er kritische Überholvorgänge versucht, macht was falsch.
Danke, Olaf
. Auf Deine Antwort hatte ich gehofft. Ob Schraube oder Gewinde zuerst kaputt gehen, "Langsam ... nicht schlagartig" würde für mich heissen, dass ein Lösen und neu richtig anziehen durchaus Sinn hatte.
Ach, und ich bin von einer 274kg Honda mit 200 Spitze (nur Tacho) umgestiegen auf eine 125er, genau halb so schwer und halb so schnell. Ich finde, auf dem Teil ist *jeder* Überholvorgang kritisch. Wenn da ein nickeliger Treckerfahrer in dem Moment Vollgas gibt ... au weia
. -
Genau. Und wenn Dir in 'ner engen Situation bei kräftiger Bremsung sofort der gut ausgehärtete Vorderreifen weggeht, weisst Du, wie überflüssig der Hype ums Reifenalter ist. Die Situationen machen andere schon für Dich eng, das kannst Du Dir nicht aussuchen.
Und auch das Glück nicht. Ich hatte Glück - konnte noch rechtzeitig die Bremse loslassen und über den Grünstreifen auf den Radweg flüchten - aber das Altreifen-Fahren habe ich mir trotzdem abgewöhnt ...
Natürlich habe ich auch schon Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel unter dem Sollwert ausgerissen - aber die meisten doch aus dem Handgelenk
-
Ich finde, das mit der Drehmomentschlüsselei ist die letzten Jahre erst verstärkt aufgetreten.
Die Technik geht eben immer weiter und wird immer aufwendiger und filigraner. Bei einem hochwertigen Drehmomentschlüssel kann man auch statt einem "Knarrenkopf"
den passenden Ringeinsatz benutzen.Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit !!!
-
überflüssig wie den Hype um's Reifenalter.
Ich selbst bin gegen 1994 auf einem geliehenen Motorrad (wollte nur ewige Standzeiten der Maschine meiner Freundin verhindern) mit überalterten Reifen in der Eifel, mit bestem Profil, mit einem original Lowsider auf den Pinsel gefallen. Unverständlich, es war eine knappe Überholmöglichkeit eines holländischen Busses in der Eifel - Vollgas, aber bergauf mit einer 27-PS Yamaha Virago von 198kg Leergewicht.
Bis auf auslenken zum Überholen und gleichzeitig Vollgas geben, was jede andere Maschine allemal gebracht hätte bei der Motorisierung, kann ich das nur mit den überalterten Reifen erklären.
-
Hallo,Motorrad vertrauen.jpg
-
