Honda CB650 RC03 Vergaser einstellen

Zitat von tomtom0815

... nur Tatsachenberichte ...

Hast Du tatsächlich mal eine Analyse gemacht, was nach 4 Wochen Standzeit in den Schwimmerkammern war?

Meine CMs zeigen die gleiche Problematik - ich führe das allerdings auf Kondenswasser im Sprit zurück.

- nach fehlgeschlagenen Startversuchen die Zündkerzen rausgedreht => nass. Feuerzeug drangehalten => da brennt garnix, ich kann zusehen wie die Zündkerzen allmählich abtrocknen. Nichtbrennbare Bestandteile enthält der Sprit aber üblicherweise nicht ...

- nach längerer Standzeit die Schwimmerkammern leerlaufen lassen in ein Auffangglas - im Glas zeigte sich eine "Blase" aus klarer Flüssigkeit, die sich deutlich vom (farbigen) Sprit absetzte und sich auch bei heftigem Schütteln nicht mit dem Sprit vermischte. Ob es wirklich H2O war, habe ich aber nicht analysiert ...

Zur Vermeidung dieser Problematik mache ich auch schon seit längerem ein gutes Stück vor zuhause den Sprithahn zu - erspart mir weitere Untersuchungen zur Ursache des Problems

Hallo olaf-frankfurt, natürlich habe ich keine chemische Analyse anfertigen lassen, was da in den Schwimmern vorhanden war. ?Wichtig ist ja auch nur, dass das zudrehen des Benzinhahns hilft. Das sollte ja auch nur der Tipp an den Themen Starter sein. ? Denke auch, wie Afrikaans, das wir das Thema nicht weiter zerreden sollten.

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Ooch menno...

sonst zerreden wir doch auch immer alles....

Ich will aber...

Sind wir bald da?

kindliche Grüsse GS_man

Hallo,

um den Zustand der Steuerkette zu prüfen den mittleren Ventildeckel und den rechten Kurbelwellendeckel abschrauben.

Die Steuerkette kann man vorn unter der Abdeckung in einem kleinen Ausschnitt sehen. Und dort auch die Spannung mit einem Schraubendreher prüfen.

Den Motor mit einem 24-er vorwärts durchdrehen und dabei die Steuerkettenspannung in verschiedenen Positionen prüfen.

Bei 79tkm würde ich erwarten daß es deutlich unterscheidbare stramme und lose Stellen gibt.

Nicht gut denn es macht einerseits Geräusche. Andererseits bekommt man ordentlich Belastung auf die Steuerkette wenn man sie so spannt, daß es keine losen Stellen mehr gibt und es leiser wird. Das geht einige Male gut aber halt nicht beliebig oft.

Daher besser tauschen bevor sie reißt. Das geht recht fix und erstaunlich günstig mit einer Steuerkette als Meterware mit einem Nietschloß. Dazu muß nur der Kopfdeckel (mit den ca. 22 M6-Schrauben) runter. Der Motor kann im Rahmen bleiben.

Viele Grüße

Hallo,

ein typisches Ölleck der CB650 ist der Zylinderkopf. Das sind weniger die Kopfdichtung als die beiden 5x2.5 O-ringe für die Ölleitungen zu den Nockenwellenlagern.

Wenn da bei richtig warmem Motor also nichts bis eher wenig kommt laß es in Ruhe und freue Dich einfach. Der Steuerkettenspanner ist auch nicht ganz einfach korrekt wieder einzubauen.

Ich habe schon diese O-Ringe getauscht und die Kopfdichtung drin gelassen. Letztere war dann vor dem ersten Einbau allerdings schon mit Hochtemperaturfett präpariert.

Bei 79tkm würde ich deutlichen Ölverbrauch durch die Ventilschaftdichtungen erwarten, falls die noch original sind. Mach mal den Krümmer ab und schau ob die Auslaßventile trocken sind.

Ob neu oder alt würde ich die schwarzen Gummitaler über den Kopfschrauben immer mit etwas Dichtmasse einsetzen.

Die Kopfdeckelschrauben nach Schema in mehreren Stufen lösen und auch wieder anziehen. Die 6-er Gewinde sind sehr empfindlich.

Wenn Du vorsorglich was tauschen willst wären das die Federn und die Rollen vom Anlasserfreilauf. Den muß man allerdings noch im Motor zerlegen wenn man das ohne Motorausbau und trennen des Gehäuses machen will. Geht aber falls er nicht schon völlig zerdengelt ist.

Viele Grüße

Hallo,

Für den Steuerkettenspanner muß der Zylinderkopf ab. Für die vordere Gleitschiene muß man evtl. sogar die Zylinder zumindest einige mm anheben.

Soweit man beides überhaupt noch irgendwo bekommt. Also deutlich aufwendiger als nur die Kette mit Nietschloß zu tauschen. Falls Du keine schwarzen Kunststoffflocken/-brösel in der Ölwanne findest und es keine Probleme gibt die neue Steuerkette vernünftig zu spannen würde ich da aber keine Notwendigkeit sehen.

Ein kaputter Anlasserfreilauf klackert beim Anlassen. Und/oder der Anlasser surrt gelegentlich und dann immer öfter durch ohne den Motor zu drehen.

Man kann durchaus einige Zeit so weiterfahren aber wenn man es übertreibt ist manchmal mehr als nur die Rollen und Federn hin. Falls der Deckel vom Anlasserfreilauf so weit verbeult ist daß man die Sache nicht mehr im Motor zerlegt bekommt, läuft es dann auf einen Motorausbau mit Gehäusetrennung hinaus.

Viele Grüße

Hallo,

Schiebervergaser haben prinzipbedingt Probleme mit plötzlichem Gasaufreißen. Dafür gibt es die Beschleunigerpumpe. Falls die defekt oder verstellt ist stirbt der Motor beim Gausaufreißen leichter ab.

Der Rauch dürfte Öl sein, wohl Schaftdichtungen oder Zylinder. Im ersten Fall kann man mal den Krümmer abschrauben und sich die Auslaßventile ansehen. Wenn es gut raucht, dürften die Schäfte auch sichtbar feucht sein. Im zweiten Fall würde annehmen daß dann einer der linken Zylinder mindestens 0.5bar weniger Kompression als der Rest hätte.

Ich habe beobachtet daß die Ölverbrennung ziemlich schlagartig irgendwo über 5000U/min einsetzt. Unterhalb kaum merklicher Ölverbrauch.

Solange die CB im Normalbetrieb gut am Gas hängt und der Ölverbrauch sich in Grenzen hält ist beides aber kein wirkliches Problem.

Viele Grüße

Verbrauch um 2 Liter? Das ist sehr wenig - wenn ich ganz entspannt mit Rückenwind auf "leichter" Strecke dahingesegelt bin, hab ich (mit meiner CM - anderer Motor, trotzdem grob vergleichbar) auch schonmal 2,xx geschafft, das waren aber ehrlich "knapp 3". Hast Du mal das Zündkerzenbild geprüft? Hellgrau bis mittelgrau ist gut (rehbraun ist out, es werden ja auch kaum noch Rehe überfahren ), wenn die Elektroden weiss sind, deutet das auf insgesamt zu mageren Betrieb hin.

Olaf, er schreibt der Verbrauch "VERMINDERT" sich um 2 Ltr.