Honda CB450K5 - Der Anlasser tut es nicht mehr.......

Hallo,

der heurige Saisonstart meines Oldi, eine CB450K5 BJ 72, ist schon mal ein "Fehlstart". Die Maschine steht dem Winter über mit vollem Tank und frischem Motoröl in unserem Gartenhaus. Im Spätherbst hatte ich vor der Einwinterung sie auch noch einmal gestartet und kurz im Stand warm laufen lassen. Alles war ok. Gestern sollte dann ein ersten Anlassen sein. Also die Batterie, die ich im Winter zwischendurch immer wieder geladen hatte nochmal abschließend an ein Ladegerät gehängt. Nachdem das Akkuladegerät eine vollgeladene Batterie anzeigte dieses abgesteckt, die Vergaser geflutet, den Kaltstarthebel auf "halb" gestellt, die Zündung eingeschaltet und Starterknopf betätigt: Nichts, nur ein Klacken des Starterrelais und ein leises Surren von der linken Motorseite, in der sich Anlasserantrieb nebst Freilauf hinter dem Rotor befindet. Was dabei noch auffällt: Bei der Betätigung des Anlasserknopfes wird die Leerlaufkontrollleuchte schwächer.

Meine Frage nun an die Kenner der Materie: Mit was muss ich rechnen?: defekter Anlasser, evtl. gerissene Anlasserkette oder defekter Anlasserfreilauf? - Ich bin für jeden Hinweis dankbar.

Als weiteres Vorgehen würde ich nun - falls nicht eine Expertenmeinung dem entgegensteht - als erstes die linke Motorabdeckung samt Spulen der LIMA entfernen. Damit sollte die gesamte Anlassermechanik - Anlasserritzel. Anlasserkette und LIMA-Rotor mit dahinterliegenden Anlasserfreilauf visuell zugänglich sein. Meine Frage dazu: Ist ein ablassen des Motoröls dazu zwingend notwendig oder reicht es die Maschine durch unterlegen eines Brettes unter den linken Hauptständerfuss leicht nach links zu kippen?

Grüsse

Herbert

Hallo,

vielen Dank für die ersten mutmachenden Tipps bzw. Hinweise.

Aufgrund der Vielzahl zu einer evtl. defekten Batterie bzw. Stromversorgungals Ursache werde ich dieses vorrangig nochmals prüfen. Meinem akkustisches Empfinden nach hörte sich das Anlassergeräusch auch eher nach einem blockierten - weil zu schwachen - Anlasser an als an einen der leer - ohne jeglichen Kraftschluss mit der Kurbelwelle bzw. Freilauf - durchdreht. Auch fehlt dazu das oft als typisch berichtete Klackern eines defekten Freilaufs. Messgerät, Ersatzakku, ein Ladekabel - und im wortscase ein Rotorabzieher (Schraube) - liegen dazu schon bereit.

Ich werde weiter berichten.

Grüsse

Herbert

Hallo zusammen.

melde: Entwarnung hinsichtlich eines Schadens am Anlasser bzw. Anlasserfreilauf. Es ist/war tatsächlich die Batterie. Mit Unterstützung einer zweiten Batterie und einem Starthilfekabel mit der richtigen Zangengröße um die notwendigen Kontakte am Akku in der Maschine herstellen zu können, lief der der Starter wieder wie gewohnt.

Nochmals allen vielen Dank, die mich bestärkten die Batterie noch als mögliche Problemursache zu prüfen.

Bei der dann sogleich aufgenommenen Suche nach einem passenden Batterieersatz für die malade Yuasa YB12A-A mit 12AH stoße ich nun interessanterweise auf die Problematik, daß die bekannten Teileanbieter wie z.B. Louis, Polo und Konsorten diese YB12A-A nicht mehr als Nassbatterie, sondern nur noch als Gel/AGM-Batterien anbieten. Und stösst man dann doch im Netz auf einen Anbieter für einen "nassen" Typ, wird diese nur "trocken", also ohne Säurepaket angeboten........

Deshalb meine Frage an die Kundigen hier: Vertragen unsere Oldtimer evtl. auch Gel- und/oder AGM-Batterien? Ich denke/befürchte, dass z.B. die Ladeschlussspannung einer alten Honda, wie z. B. meine CB450K, sehr schnell eine neue Gel- oder AGM-Batterie "himmelt". - Ist meine Befürchtung nun tatsächlich berechtigt?

Grüsse

Herbert

Danke für den Hinweis, auf den ich mittlerweile im Netz auch schon gestoßen bin. - Verrückte Welt - wenn man dabei auch auf Schwefelsäureangebote mit 1000 Liter-Gebinde für landwirtschaftliche Verbraucher stösst. - OK, dann werde ich mich wohl an Vor-Ort-Anbieter für gefüllte Nassbatterien wenden müssen.

Danke nochmals für die Hinweise und Tipps.

Grüsse

Herbert

Der Tipp/Hinweis bzw. Erfahrungsbericht mit den Gel-Batterien kommt leider zu spät......Ich hatte anfangs , nachdem die Suche im Netz quasi nur Gel- und AGM-Batterien und nur wenige, und dann trockene, Nassbatterien ohne Säurepacks aufzeigte auch einen Umstieg auf Gel erwogen, diesen jedoch dann wegen einer wahrscheinlichen Schädigung durch die höheren Ladespannung unserer Oldies verworfen. Die tudem durchwachsenen Beurteilungen der Gel-Batterien bei Louis, Polo und Co. hat mich darin zudem bestärkt.

Nachdem ich jedoch auch ein paar weitere Young- und Oldtimer aus den 90ern rumstehen habe, würden mich nun jetzt weitere Erfahrungen zu Gelbatterien bei diesen älteren Maschinen brennend interessieren. .

Grüsse

Herbert