Eine 40 Jahre alte CB 125 T

Teilerfolg könnte man es nennen.

Die Maschine sprang sofort an und tuckerte mit 1300 U vor sich hin.

Leider nur auf einem Zylinder - der andere ist gnadenlos abgesoffen.

Klatschnass war es im Ansaugtrakt.

Ausgebaut habe ich ihn.

Am Wochenende werde ich mal schauen, wo der Hase im Pfeffer liegt.

Wie hieß noch dieser komische Spruch? "Manchmal hat man kein Glück, dafür ein anderes Mal ein bisschen Pech."

Den Vergasern bin ich wohl zweimal umsonst zu Leibe gerückt.

Abgesoffen ist der eine Zylinder, da die nagelneue Zündspule den Geist aufgegeben hat.

Damit habe ich tatsächlich nicht gerechnet.

Weil ich mit meinem Vergaserlatein am Ende war, habe ich systematisch "von vorn" angefangen.

Kontakte und Zündzeitpunkt überprüft, Zündkerze und Zündkabel gewechselt - usw., usw.

Im Beitrag #198 hatte ich ja geschrieben, dass mir am linken Zylinder der Kerzenstecker auseinandergefallen ist.

Den fehlenden Funken hatte ich darauf zurückgeführt und mit dem neuen Kerzenstecker glaubte ich den Schaden behoben.

Natürlich hatte ich in den Kerzenstecker eine Kerze gesteckt und an Masse gelegt.

Und ausprobiert. Da waren Funken zu sehen. Heute Nachmittag beim Testen - nichts.

Wie auch immer, ich habe gerade eine neue Zündspule bestellt.

Ich hatte noch eine alte Becherzündspule im Regal.

Provisorisch angeschlossen, zweimal gekickt, einmal gehustet und sie lief mit ca. 1800 Umdrehungen im Stand.

Auf beiden Zylindern wohlgemerkt.

Übrigens, meine Vergaser sind jetzt super- super- sauber.

CB125T 074 Becher-Zündspule.jpg

Die neue Zündspule ist verbaut, der Motor läuft einwandfrei damit.

Die hohe Leerlaufdrehzahl (mit Choke) von 1800 .. 2000 Umdrehungen lasse ich erstmal.

Um sie einzustellen müsste ich die Maschine warmfahren.

Dazu hab ich wenig Lust bei dem Wetter und in der kalten Garage zu sitzen,

Tür und Tor offen um sie synchronisieren zu können, ist vorerst auch nicht angesagt.

Ich mach jetzt `ne kurze (Winter-)Pause.

Ich bin bei der Fehlersuche doch aufs Glatteis geraten.

Die beiden alten Spulen hatte ich weggeworfen, da die Zündkabel bretthart waren

und ein einfacher Austausch nicht machbar war.

Also zwei neue Zündspulen mit neuen Kabeln und Steckern verbaut.

Damit sprang sie ja auch an.

Die Maschine lief auf beiden Zylindern, aber mit über 4000 Umdrehungen.

Daher ging meine Arbeit weg von den Spulen hin zu den Vergasern.

Nach der Säuberung und Einstellung lief sie unruhig auf einem Zylinder

oder sie sprang gar nicht mehr an.

Zu dem Zeitpunkt muss eine Spule wohl schon defekt gewesen sein.

Ich ließ meine Scheuklappen aber auf und konzentrierte mich ausschließlich auf die Vergaser.

Erst als ich die mehrmals untersucht und eingestellt hatte, "mit meinem Latein am Ende war",

fing ich wieder von vorne an, untersuchte Steckverbindungen, habe die Unterbrecherkontakte

geprüft, die Kondensatoren durchgemessen und landete schließlich bei der defekten Zündspule.

Es ist eine verrückte Geschichte.

Wenn man denkt, jetzt geht es nur noch um kosmetische Korrekturen ...

... dann holt einen eine "dull" gedrehte Schraube zurück in die Werkstatt.

Vor allem, wenn sie partout nicht aus dem kaputten Gewinde heraus will.

Na ja, nix Neues, kennt wahrscheinlich jeder.

Ist aber immer wieder Quell der Freude, wenn man den Fehler nicht sofort entdeckt,

so wie bei mir eben, und die Zündung sich langsam aber sicher verstellt, dass man sich die Haare raufen möchte.

CB125T 075 Unterbrecherkontakte.jpg