Öhlins Federn an der Forza 350

Hallo Harry,

ab 1973 in der Reihenfolge:

- Zündapp KS 50 watercooled

- Suzuki GT 125

- Suzuki GT 185

- Suzuki GS 450

- Suzuki GSX 400 F

- zwischendurch von 1979 bis 1992 nebenher zeitweise: BMW R60/6, R45, R65, und K75

- Helix

- Burgman 400

- TMAX 1. Generation

- TMAX ABS 2. Generation

- Integra 700

- VSTROM 650

- AfrikaTwin DCT

- Tracer 700 bis März 2022

zugleich SH 150 ab 2020,

der dann durch den SH 350 2021 abgelöst wurde.

...und jetzt seit Juni den ADV. Einige Erfahrungen sind also vorhanden...

Natürlich kann man die Federungen von den Straßenenduros nicht mit den Triebsatzschwingen-Scootern vergleichen.

Auch die TMäxe mit der Automatik vorn sind kein Maßstab.

Aber die harten Serienfederbeine des ADV sind eine Aufgabe, die ich angehen werde.

Der Bericht und das Video von Charly zeigen ja, dass da was machbar ist.

Das ansonsten tolle, stabile Fahrwerk des ADV hat diese übersportlich harten Federelemente nicht verdient ...und mein Körper sowieso nicht

Zitat von Blackyy

Moin, ich habe die Öhlins Federbeine bei meinem Forza 350 verbaut, HO 018 / S36PR1C1. Aber eine Höhenverstellung hat das/die Federbeine nicht. Zug- und Druckstufe ist ebenfalls wie die Federvorspannung verstellbar, ebenfalls ist ein Satz zusätzliche Federb dabei für Fahrer über 80 kg bzw Zuladung, die welche verbaut sind , sind bis 80 kg. Allerdings muß man nicht die härteren einbauen, es ist eine Option. Ich habe aktuell die bis 80 kg drin und bin noch an der feineinstellung und was wie und wo am besten passt. Was jetzt schon nach 1000 km für mich klar ist, daß ich diese derben Schläge welche von Kanaldeckel, Querfugen oder Brückenabsätze her rühren, nicht mehr habe.

Hallo Blackyy,

vielleicht hast du eine andere Ausführung...

Im Manual für die Öhlins STX 36 Scooter Stoßdämpfer HO 018, Seite 11

LÄNGENVERSTELLUNG

Verstellt man die Länge des Stoßdämpfers, so hat dies Auswirkung auf die Geometrie des Motorrades und auf die Kraft, welche über die Kette
an das Hinterrad übertragen wird. Ein kürzerer Stoßdämpfer führt zu einem niedrigerem Motorrad. Der Nachlaufwinkel und das
Off-Set vergrößern sich und im Normalfall wird dadurch auch der Einfluss der Kettenkraft auf den hinteren Teil des Fahrwerks reduziert. Der
Nickausgleich (Anti-Dive Effekt) fällt geringer aus, da der Effekt erst gar nicht so stark in Erscheinung tritt. Darüber hinaus verschiebt sich
in geringem Maße auch der Schwerpunkt des Motorrades.
Ein längerer Stoßdämpfer führt zu einem höherem Motorrad. Der Nachlaufwinkel und das Off-Set verkleinern sich und im Normalfall wird
dadurch auch der Einfluss der Kettenkraft auf den hinteren Teil des Fahrwerks gesteigert. Der Nickausgleich tritt stärker in Erscheinung.
Auch hier kommt es in geringem Maße zu einer Verschiebung des Motorradschwerpunktes.

Längenverstellung
Es ist empfehlenswert, den Stoßdämpfer zum Verändern der Gesamtlänge aus dem Motorrad
auszubauen. Benötigt werden zwei 24 mm Gabelschlüssel. Halten Sie die obere Mutter mit
einem Gabelschlüssel, während Sie die Kontermutter mit dem zweiten Schlüssel aufdrehen.
Drehen sie das Auge bzw. die Gabel auf diegewünschte Länge. Eine Umdrehung entspricht
dabei einem Millimeter an Gesamtlänge.
Notieren Sie die Fahrhöhe (Negativfederweg belastet) vor und nach dem Verstellen der Gesamtlänge (siehe „Einstellarbeiten und Abstimmung“;
Das Anzugsdrehmoment beträgt 40 Nm.

Zitat von Blumissario

Hallo Harry,

ab 1973 in der Reihenfolge:

- Zündapp KS 50 watercooled

- Suzuki GT 125

- Suzuki GT 185

- Suzuki GS 450.....

.... Das ansonsten tolle, stabile Fahrwerk des ADV hat diese übersportlich harten Federelemente nicht verdient ...und mein Körper sowieso nicht

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Hallo Martin,

Na, bei der Liste an Moppeds kannst Du es natürlich ganz klar beurteilen. Meine Liste sieht übrigens ganz ähnlich aus.

Nun kommen viele Rollerfahrer aber direkt vom Auto oder vom Motorrad und denen fällt natürlich eine realistische Beurteilung schwer. Daher hatte ich gefragt.

Ich bin ja nun auch rückengeschädigt. Aber die ADV-Hinterradfederung ist von meinem Gefühl her bis jetzt sagen wir mal "so schlecht nicht". Klar, dass Anschlussfugen und Kanaldeckel hart durchkommen. Bei Kanaldeckeln bemühe ich mich, diese nach Möglichkeit zu umfahren. Bei meiner vorigen SH300i NF02 war das sogar lebensnotwendig.

Ich gehe mit Dir über das ansonsten gute Fahrwerk der ADV350 konform. Und vielleicht gibt es ja für "hinten" tatsächlich noch Verbesserungsmöglichkeiten.

Ansonsten noch viel Spaß mit Deinen ADV350

Harry

Danke Charly,

schade!

Ich werde mal mit Öhlins Kontakt aufnehmen...

Die Öhlins sehen einfach auch sehr gut aus. Die würden hervorragend zu meinem grauen Roller passen....

An die Stoßdämpfer hab ich mich mittlerweile und nach 15000 km gewöhnt. Was mich mehr nervt ist die durchschlagen Gabel. Da gibt es von Öhlins einen Satz. Hat den vielleicht jemand eingebaut?

Gibt's aber von Öhlins höhe verstellbar aber net für Roller

Ich lese in den Beschreibungen nur, dass die in der Zugstufe einstellbar sind. Was ist mit der Druckstufe. Dämpfen können die Originale wunderbar. Ich würde mir wünschen, dass die schneller einfedern. Genau das ist der Grund, dass sich der Forza bei Straßenflickwerk so bockig verhält.

Hinweise für Höhenverstellungen sind immer mit dabei. Dass die Öhlins keine haben, sieht man im 1. Beitrag: Ansonsten wäre unterhalb des Einstellrings der Zugstufe noch eine Mutter zu sehen.

Vergleiche mal die (445 mm langen) YSS für den ADV 350: Die TG 362-445 TRCL01-888A: Dort gibt es diese Einstellmuttern.

Die YSS sind aber noch nicht in der 91215er ABE eingepflegt, das dauert ja immer und dann die aktuelle und nicht veraltete 91215er für die 362er Serie zu finden.... uff.

Auch noch keine ABE haben wohl die Öhlins, die für den ADV noch nichts anbieten. Die Federbeine für den Forza sind 430mm lang:

https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/ho-018--7186/

Ihr in DE habsts schon an Stress mit dem ABE bei in Ö interessiert des Nüsse.

Pickerl (=TüV Überprüfung) bekommen wir in der Honda Werkstatt