Dank Flüssigkeitskühlung wird die Motortemperatur Sommer wie Winter gleich sein.
Guido us Kölle
ich habe das 7100er 10w40 in meiner mt10 gefahren und bei km 26000 einen getriebeschaden erlitten. lag aber sicher nicht am öl 
.
motul hat gute öle, und die serie 7100 ist ein ordentliches teilsynthetiköl. war vor ein paar jahren noch als vollsynthetiköl gelabelt, aber in D darfs das nicht mehr sein. da muss man bei vollsynth zum v300 greifen.
meine sc 80 läuft mit castrol power1 racing 10w-40. ist ein durchschnittliches vollsynthetiköl,
bekommst du für 30 euro die 4 liter kanne. ist weit über den anforderungen von honda, und bei dem preis wechsle ich alle 6000km statt der vorgeschriebenen 12000...
die 12000 kilometer setzten jedem öl stark zu, auch dem v300...
Es ist auf jeden Fall schön grün und macht sich im Schauglas gut.
Meiner KTM hat es nicht geschadet.
Ich hab‘s wieder genommen.
man glaubt es kaum aber selbst bei der Luft-(Öl) gekühlten CB 1100 schreibt honda in unseren Breitengraden ein 10W-30 ins Handbuch.....aber mein Mech. kippt trotzdem ein 20W-50 hinein...
ich denke da viel eher an stop and go im Hochsommer...
30nm, beim ölfilter steht 26
Fahre 300V seit vielen Jahren, sogar in DCT Maschinen - keine Probleme. Wie vergleichbare Öle des Wettbewerbs ein sehr gutes Öl.
Ohne den Spielverderber geben zu wollen: für das Getriebe stellen die gängigen Öle kein Problem dar, auch die Motoren haben bei halbwegs normaler Belastung kein Problem damit. Was allerdings immer mal wieder herum zickt, ist die Kupplung, insbesondere bei Ölen mit erheblichem Additivgehalt ("Leichtlauföle"). Das vermeintlich beste ist also nicht immer tatsächlich gut.
Deswegen gibt es ja die JASO MA bzw. JASO MA2 Norm um den Ansprüchen der Ölbadkupplung gerecht zu werden.
Genau - wird aber eben gern missachtet ;-)