Moin,
bei mir funzt der Benzinhahn von AC problemlos.
Ist die Tankbelüftung im Deckel frei und sauber?
Von den transparenten Schläuchen bin ich weg. Die wurden bei mir hart und milchig.
Ich hab‘ jetzt den hier drin und bin zufrieden:
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Der einzige Nachteil ist, dass man nicht mehr sieht, ob der Sprit auch läuft.
niiiiiemals ohne Luftilterdeckel, da zauberst dir in nullkommanix ein Loch in den Kolben.
Aber klasse, dass sie wieder rennt.
Schön das sie läuft, und prima das Di ne Rückmeldung gibst!
-Eigentlich würde ich ja annehmen das der Luftfilter doe Luftmenge begrenzt, und nicht der Deckel. Das würde ja bedeuten das da irgendwie im Zugang zum Luftfiltergehäuse ne gezielte Verengung wäre.
Klar wird gezielt irgendwo angesaugt wo wenig Staub „vorbeikommt“ und das ist nicht an der Seite… aber sonst??
Wie sehen denn die Kerzen nach der Probefahrt aus?
fahre seit 30 Jahren mit offenen versagern und ohne lufi .... aber jetzt werde ich wahrscheinlich wieder gesteinigt 
Wenn die Düsen passen ist das kein Problem. Ich habe es geschafft, ohne Seitendeckel, mir innerhalb von 15km ein Loch in den Kolben zu brennen. War aber ein guter Anlass um auf 360cc umzubauen.
klar, geht. Evtl bedüsung anpassen oder Nadel hochsetzen. Aber vorher ausprobieren und kerzen Bild ansehen. An der four musste ich nichts machen.
Die Honda lief mal für eine kurze Strecke (2km) lt. Tacho 140kmh (GPS +130)
Wenn du mit GPS gemessen in in der Ebene auf 130 km/h kommst, läuft deine 250G eigentlich recht gut.
In den Original-Tests stand irgendwo, dass nur kleingewachsene Japaner im enganliegenden Lederzeugs die Übersetzung im größten Gang die Höchstdrehzahl erreichen - die alten Hondas also etwas zu lange Übersetzt sind.
Bei meiner früheren 360er war der 5. und der 6. Gang gleich schnell - der 5. etwas überdreht - der 6. noch vor der max. Leistung.
Also die tatsächliche Hubraum Angabe müsste vorne auf dem Zylinder, kurz oberhalb des Anlassers stehen.
130 km/h lief meine auch, mit ~10bar Kompression, nach dem Überholen des Motors hat sie mit mir drauf (186cm, 80kg) auch die 140 km/h laut GPS geschafft.
Der 6. Gang verschleißt beim Stadtfahren. ( 50 Km/h bei 3000 1/min ist soweit ich es noch weiß der 6.)
Die Zahnräder sind zu weich um die hohen Flächenpressungen abzukönnen.
Der Motor wird durch sein natürlichen Tod begrenzt, sprich übertreibs nicht. Mir ist mal bei 9000 1/min und Vollgas der 2.Gang wieder herausgesprungen, kurz vorm schalten. Hat der Motor aber überlebt.
Ich würd' die alte Dame sorgsam warm fahren, ihr keine Dauerdrehzahlen über 6500 - 7000 U/min. zumuten und sie ansonsten beim Durchbeschleunigen auch 'mal ausdrehen.
Ansonsten regelmäßig warten - Ölwechsel, Zündung und Vergaser checken und ggf. einstellen und dann sollte die voll alltagstauglich sein..
Hallo,
wenn der Motor erst oben raus richtig lebendig wird, ist es definitiv ein 250er. So ab ca 7000U/min gibt es da sowas wie Leistung. Die 360er Motoren haben eine ganz andere Charakteristik, die packen bereits bei 3-4000 zu. Ein ganz erhebliches Plus an Fahrfreude.
Einen Drehzahlbegrenzer haben diese Motoren natürlich nicht. Sie sind eigentlich drehzahlfest konstruiert. Die Motoren wurden seinerzeit ständig zwischen 7 und gut 10 000 U/min bewegt. Bei korrektem Öl gab es da keine Probleme. Heutzutage, speziell wenn noch die alten Ventilfedern drin sind, wäre ich etwas vorsichtig. Die ein oder andere Feder könnte sich etwas gesetzt haben.
Im MOTORRAD-Test 1974 lief die 250G sitzend 126 und liegend 141 km/h, mit dem eigentlich deutlich zu breiten Serienlenker.
Außer dem Ersatz des 250er durch einen 360er Motor gab es auch Umbauten auf 325/328ccm, mit Kolben/Buchsen der CB350K bzw CB900F.
Gruß