CB 125 R JC91 Ritzelwechsel Tachoabweichung

Also bei der CB125F wurde ja nach Baujahr ein Tachoantrieb am Vorderrad

oder ein Sensor am Getriebe verbaut.

Bei der CB125R habe ich keinen Geschwindigkeitssensor gefunden...

Ich könnte mir vorstellen, das die Geschwindigkeit vom vorderen

ABS-Sensor abgenommen wird - wäre am logischsten. Dann brächte

ein anderes Ritzel auch keine Änderung der Anzeige.

Die CB125F - 2021 hat einen Geschwindigkeitssensor am Getriebe.

Hey Sejoga,

alle Tachos haben einen gewissen Vorlauf, das finde ich auch ok so, denn das ist gut fürs Gemüt

Manchmal habe ich auch das Gefühl, dass die Honda-Tachos ab 100 aufwärts besonders doll und gerne vorauslaufen...

ich würde vermuten, dass der Motor mit dem 16er Ritzel nicht mehr genug Kraft hat, um tatsächlich die "rechnerischen" 120 Tacho mit 9000 U/min zu erreichen, wenns nicht gerade bergab geht oder der Rückenwindgott gnädigerweise ein wenig nachhilft.

Meine Empfehlung: Lass das 15er montiert und beobachte, ob die 120 Tacho sogar "auf Kommando" erreicht werden können, wenn ja, scheint das die günstigere Übersetzung zu sein, der Vergleich mit dem 16er wird das wahrscheinlich belegen.

Viel Erfolg!

Das Zauberwort heißt " Tacho Healer " oder auch als Tachoconverter bekannt, kleines Zusatzgerät das man dazwischen klemmt und man einstellen kann um wieviel die Geschwindigkeitsignale zurück gesetzt werden bis die Tachoanzeige mit der Realität ( GPS Messung ) übereinstimmt.

Hatte ich immer zusätzlich verbaut wenn ich meine Motorräder kürzer übersetzt hatte, und ob der Tachoimpuls über den ABS Sensor oder Sensor an der Getriebeausgangswelle kommt ist egal, solange keine Tachowelle für die Übertragung vorhanden ist, aber diese antiquierte Technik wird schon seit Jahrzehnten nicht mehr bei Motorrädern verwendet.

Ich hatte auch die JC91 und ich vermute wie Oliver das die Geschwindigkeit vorne am ABS Sensor abgenommen wird

Nach dem Wechsel von 15er auf 16er Ritzel gabs erst gefühlte Unterschiede, aber bei genauerer Messung dann doch nicht wirklich.

Trotzdem lohnt sich das 16er, da sich der 5. Gang einfach besser ausdrehen lässt. Der 6.te ist (und war) überflüssig

Ansonsten ist die hohe Tachoabweichung bei der Honda natürlich ärgerlich, daß hätten sie besser machen können

Die ist nicht hoch, die ist absolut handelsüblich. Ich messe ständig wegen Umbereifung irgendwelche Tachos nach, die oben gezeigte Abweichung ist nicht auffällig groß.

Zitat von Alrik

Die ist nicht hoch, die ist absolut handelsüblich. Ich messe ständig wegen Umbereifung irgendwelche Tachos nach, die oben gezeigte Abweichung ist nicht auffällig groß.

Also ich empfinde bei meinem Forza 350 eine über den gesamten Geschwindigkeitsbereich von 9-10% schon als indiskutabel und für einen Hersteller der mittlerweile 7000 Euro dafür verlangt als beschämend, insbesondere wenn man noch berücksichtigt, daß die Außentemperaturanzeige ebenfalls mind. 2 Grad vor geht. Wenn ich mir noch die verschiedenen Mängel, das Verarbeitungsniveau und das Verhalten der Honda Garantieabteilung vor Augen halte, war der Forza 350 mit Sicherheit das letzte Zweirad das ich von dem Hersteller gekauft habe und das nach mittlerweile einem Dutzend neuer Honda Zweiräder.

Für mich wars das mit Honda. Da kann ich mir auch einen Kymco kaufen, ich glaube nicht das der dann wesentlich schlechter als mein "Qualitätsprodukt" von Honda ist.

Zitat von Forza_350

Das Zauberwort heißt " Tacho Healer " oder auch als Tachoconverter bekannt

Hab so nen Speedohealer verbaut und musste feststellen, dass der ODO-Meter falsch zählt, wenn der Tacho auf 100%ige Anzeigegenauigkeit konfiguriert ist. Also habe ich hier wieder die akzeptablen 5-6 % Vorlauf eingerechnet, damit die Tageskilometer (und die Gesamtlaufleistung) realistisch bleiben. Ist aber nicht soooo schlimm, weil gut fürs Gemüt

Zitat von Forza_350

von 9-10% schon als indiskutabel

Ich finde es auch zu happig, der Tacho soll dem Fahrer doch vermitteln, wie schnell er wirklich ist und nicht etwa Phantasiewerte anzeigen. Technisch ist das IMHO nicht zu begründen, sooooo viel größere (zulässige) Reifen gibts eigentlich nicht, dass das bis zu 10% ausmachen könnte...

Zitat von karlchen

Trotzdem lohnt sich das 16er, da sich der 5. Gang einfach besser ausdrehen lässt.

Dreht der Motor denn tatsächlich noch deutlich über die 10T U/min (Nenndrehzahl) raus? Meiner macht das jedenfalls nicht von sich aus, bei 11T U/min oder besser schon bei 10.5000 rpm passiert da so gut wie nix mehr, zumindest auf der Straße (also inkl. Luftwiderstand), auf der Rolle schon, aber auch nur unwesentlich. Hatte auch mal ne viel zu lange Übersetzung drauf, sodass der 5te nur noch ein Overdrive war. Hab dann wieder umgerüstet, weil in den restlichen Gängen doch effektiv Spritzigkeit verloren ging...

Jede/r so wie er/sie/es mag...

Jede Umdrehung ist schädlich - daran gemessen sind weniger Umdrehungen grundsätzlich besser.

Die Frage ist doch, wieviel Leistung Du für eine bestimmte Geschwindigkeit brauchst und ob der Motor bei größerem Ritzel (also weniger Drehzahl) noch genug Leistung für die gewünschte Geschwindigkeit liefert. Wenn's bei 9000/min einfach nicht für 110 km/h reicht, "verhungerst" Du vielleicht schon bei 7000/min und ca. 85 km/h

Ich fahre bei meinen Moppeds selber superlange Übersetzungen (Kettensatz von 16:35 auf 18:34 geändert, größerer Hinterreifen und zum Teil noch die Primäruntersetzung von der Kurbelwelle zum Getriebe geändert von 24:75 auf 25:74) - da macht der Motor nichtmal mehr 80% der ursprünglichen Drehzahlen. Da meine Maschinen aber probemlos noch 100 km/h erreichen und alles darüber für mich nicht wichtig ist, weiss ich nicht, für welche Endgeschwindigkeit die Motorleistung noch reicht. Ob der Motor nun bei 110 oder 125 verhungert (eingetragen sind 140 als Höchstgeschwindigkeit), ist mir vollkommen egal. Du musst aber (bei dem kleinen Motörchen) damit rechnen, dass bei motorschonender längerer Übersetzung die Leistung nicht mehr reicht für stressfreien Landstrassenbetrieb. Das würde dann doch heissen "Ziel verfehlt"

Zitat von olaf-frankfurt

Das würde dann doch heissen "Ziel verfehlt"

Das Thema hatten wir schon mal an anderer Stelle und ich hol mal meine alte Grafik aus der Kiste:

Eine 15 PS-Varadero, Einspritzer oder Vergaser ist egal, 15 PS bei 11.000 U/min, max DM irgendwo bei 8000 U/min.

Die Berechnung, wievie Leistung man für eine bestimmte Geschwindigkeit benötigt, ist ausgelegt für die möglichst vorteilhafteste Übersetzung, ob mit oder ohne Verkleidung ist auch egal (selbst getestet mit meiner Naked).

Verlängert man die Ü (z. B. um einen Zahn am Ritzel), kommt die kleine nicht mehr aus dem Quark. Will man sowieso keine 100 fahren (diesen Anspruch haben viele an eine 125er mit 15 PS), dann spielt das wahrscheinlich keine Rolle, der 5te Gang ist auf der Autobahn nicht mehr nutzbar oder nur bei Gefälle oder starkem Rückenwind oder extremen Windschatten. Hat man dann auch noch flatternde Textilkleidung an, geht gar nichts mehr...

Der Motor der Vara darf bis 12.000 U/min drehen (roter Bereich), das schafft er aber mit mir drauf im 4ten schon nicht mehr bei Standard-Übersetzung.

Motorschonung mit nem größeren Ritzel ist zwar nett gemeint, macht aber IMHO in der Praxis keinen wirklichen Spass... Die DZ-Absenkung macht zwar rechnerisch was her und könnte vielleicht auf der Rolle belegt werden, ab da gibts eben keinen echten Luftwiderstand, so dass der Erfolg wohl nur auf dem Papier existieren dürfte...

LG