HollaHö,
hat jemand Erfahrung mit der Vergaserbedüsung bei Einbau von 1. Übermass-Kolben/Zylinder?
Habe meinen Motor mit 1. ÜbMa-Satz aufgebaut, aber die Vergaser bei Standard-Bedüsung belassen. Nun hab ich ja ca. 6-7 ccm mehr drin und merke, bis 140/50 geht sie ab, wie Schmitts Katze, aber dann gewinnt sie nur noch langsam an Speed und noch bevor der Hahn voll aufgedreht ist, fängt sie im 5. (ab vielleicht 8000 U/min) an zu stottern. Ich hab das Gefühl, sie kriegt nicht genug Füllung, entwickelt nicht volle Kraft. Mit leicht bergab dreh ich sie bis fast ins Rote, aber auf Ebene oder rauf ist die Luft raus.
Da kam mir der Verdacht, dass die Bedüsung vielleicht größer werden müsste, bei sonst alles Standard (Luftfilter, Zündspulen usw.). Zündung ist gecheckt mit Strobo. Kompri ist durchgängig 4x12 warm und volloffen. Kerzen D8EA ohne R.
Ist diese Problematik jemanden hier bekannt und wenn veränderte Haupt-/Neben-Bedüsung, welche? Standard ist -wenn ich mich recht erinner- 98/68, was ist das nächstgrößere Mass?
Veränderte Bedüsung bei 1. Übermass nötig?
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Hi,
check mal das Volllast-Kerzenbild ...
Passende Strecke suchen => 5-10km mit Volldampf => Kupplung ziehen und gleichzeitig Motor über den Killschalter abstellen => an sicherer Stelle ausrollen lassen (z. B. Autobahnparkplatz) => Motor etwas abkühlen lassen, dann Zündkerzen rausdrehen.
Weiss => Volllastgemisch zu mager
Schwarz => Volllastgemisch zu fettKann nämlich auch sein, dass sie bei hoher Drehzahl überfettet, wenn nicht genug Luft durch den Filter kommt
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hast du einen benzinfilter in der leitung verbaut?
wenn ja, raus damit!
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Wegen der Übermaß Kolben brauchst Du gewiss keine geänderte Bedüsung!
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Die paar ccm Abweichung durch das Übermaß machen keine andere Bedüsung erforderlich.
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"Die paar ccm Abweichung durch das Übermaß machen keine andere Bedüsung erforderlich"....sehe ich auch so. Was mal Wunder wirken kann, nach 30 Jahren, sind neue Hauptdüsen, Düsennadeln und Mischrohr/Nadeldüse in Originalgröße. Kostet was und machen die Wenigsten, aber der Zustand der Vergaser macht guten Motorlauf aus. Mein Tip für den Anfang einer Verbesserung alter Motoren.
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HeyHo,
danke für eure comments.
Erstmal noch zur Klärung: Komme gerade von Urlaubsreise, ca. 4000km Kroatien+Italien, zurück, d.h. hatte genug Zeit das Phänomen/Problem zu erforschen. Ohne Frage läuft das Mop obenrum mager, zuuu mager mit zunehmender Drehzahl über 8000. Die Kerzen sind mir auf der Strecke nicht zugerotzt und der Verbrauch lag bei Durchschnitt 5,7L/100km...bei höherer Geschwindigkeit mit fallendem Verbrauch, hab ich tatsächlich beobachten können.
Die Vergaser hab ich vor ca. 3 Jahren komplett runderneuert, mit schallen und Düsen und Membranen und und...natürlich synchronisiert und mit Leerlaufluftgemischschrauben auf 2 Umdrehungen....glaube nicht, dass ne 1/2 Umdrehung mehr da oben was ändert...
Hab allerdings auch ein Zähnchen weniger auf´m Kettenrad -> 43, nur sollte deshalb nicht schon bei 160 km/h die Kraft alle sein..
Der Tip mit dem Benzinfilter ist mal was Neues, hatte ich noch garnicht auf dem Schirm. Hab tatsächlich einen drin, zusammen mit dem Unterdruckgedöns, das aber zuverlässig funtionuckelt.
Muss mal sehen, ob der Filter sauber ist, bzw. mal rausnehmen. Hör ich allerdings das erste Mal, dass ein sauberer Filter (ein großer Einwegfilter) ausbremsen kann
....schaumama.
Also, danke und so long
DSCI0605.jpg -
Also erst mal den Benzinfilter raus und dann probier doch noch mal die halbe Umdrehung der Gemischregulierschraube(n).
Nicht glauben heißt in diesem Fall auch, nicht wissen.
Bei meinem Spaßmotorrad wurde nach dem Urlaub auch die Gemischregulierschraube noch etwas weiter heraus gedreht.
Dadurch läuft sie jetzt über das gesamte Drehzahlband "rund". -
....glaube nicht, dass ne 1/2 Umdrehung mehr da oben was ändert...
Glauben ist nicht Wissen. ;-) Ich würde, auch weil es so schön einfach ist, dennoch mal die 1/2 Umdrehung mehr einfach ausprobieren.
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Kann mir aber nicht vorstellen, dass es am Übermaß liegt, oder war vorher sicher alle OK?
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Es ist nicht gesagt, dass bei einer halben Umdrehung mehr im Leerlauf bereits von einer Überfettung geredet werden kann. Aber wenn Du es nicht ausprobieren möchtest, auch ok.
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Eben. Ist ja sein Ding.
Ich persönlich bin wenig(er) an einer optimalen Verbrennung im Leerlauf interessiert,
als an einem optimal FAHRENDEN Möpp.
Vielleicht ist es der Benzinfilter.
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Es gibt nur wenige Versager, bei denen eine Veränderung an der Standgasgemischregulierschraube eine Veränderung des Volllastgemischs mit sich bringt.
Die Erfahrung, dass ein zusätzlicher Benzinfilter nicht genug für Volllastbetrieb durchlaufen lässt, wurde hier im Board aber schon öfter berichtet - zumal das meistens mit einer ungünstiger Verlegung des Spritschlauchs einhergeht.
Sofern - wie bei vielen Hondas aus der Ära - am Benzinhahn (oder direkt dadrüber imTank) auch ein Filter ist, sollte dieser gleich mit auf Sauberkeit geprüft werden. -
Das sehe ich anders. Das Standgasgemisch oder Leerlaufgemisch addiert sich zu dem für den Fahrbetrieb nötigen durch die Hauptdüsen erzeugten Gemisch. Insofern gibt es da schon einen Einfluss. Wer an der Leerlaufgemischschraube dreht, fettet oder magert daher den Vergaser insgesamt etwas an oder ab.