Entscheidung gefallen! Sehe keinen Sinn noch groß in den 250er zu investieren, dann wird's halt ein 360er, der dann komplett neu aufgebaut wird! Schwebte mir eh schon länger vor, dann nutze ich jetzt die Gelegenheit. Nur wird das dann nix mehr mit Fahren, dieses Jahr...
... und da stand er, am Straßenrand
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https://www.ebay.com/itm/1973-…1bf9bd:g:1cUAAOSwWV9bPjgG
Kostet nur 175$ (shipping allerdings fast das Doppelte). -
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Hab schon einen 360er aufgetan, der nicht erst über den großen Teich geschippert werden muss
passen denn die Vergaser von der 250er Plug-and-Play auf den 360er-Motor oder muss ich da bspw noch die Bedüsung ändern? Auf was muss ich mich noch alles einstellen? -
Hab schon einen 360er aufgetan, der nicht erst über den großen Teich geschippert werden muss
Na das ging ja schnell, darf man fragen, wo Du den aufgetan hast? -
Per Zufall wurde justamente einer im Netz angeboten. Realisiert, und dann von einem freundlichen Forums-Mitglied nochmal mit der Nase drauf gestoßen worden. Gelegenheiten muss man wohl nutzen, wenn sie sich bieten. War so nicht geplant, aber jetzt ist's passiert
Ich bin gespannt was mich erwartet, aber habe schon richtig Bock das Teil einmal zu zerlegen und neu zu machen! -
Per Zufall wurde justamente einer im Netz angeboten. Realisiert, und dann von einem freundlichen Forums-Mitglied nochmal mit der Nase drauf gestoßen worden. Gelegenheiten muss man wohl nutzen, wenn sie sich bieten. War so nicht geplant, aber jetzt ist's passiert
Ich bin gespannt was mich erwartet, aber habe schon richtig Bock das Teil einmal zu zerlegen und neu zu machen!Glückwunsch, wirst Du bereuen. Da 250er ist dagegen gar nix.
Du benötigst unbedingt ein WHB, da ist auch die Bedüsung drin. Lt. WHB haben die beidne Motoren unterschiedliche Vergasernummmern. Die 250er 744B und die 360er 745B. Praktisch hat ich da aber auch noch andere Vergasernummern. Ich weiß nichtmehr gean, welchen Vergaser ich verwendet habe. Das solltest du aber klären. ggf. kann dir Honda Europa da auch helfen.
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Fehlt da ein "nicht" beim Bereuen?
Zum 360er "Vergaser Mysterium" das kommt jedes mal auf sobald jemand umbauen will, näheres dazu weiss aber Niemand. Ich fahre seit 2 Jahren mit dem 250er Vergaser. Lediglich die Düsen habe ich angepasst. Das ist im WHB falsch da soll als 2. Düse statt 95 (250er) eine 68er rein. Ich fahr gerade 110. Habe auch die Eintragungs- bzw. Freigabeunterlagen von Honda direkt bekommen und da steht einiges drin was angepasst werden sollte aber nichts vom Vergaser. Macht euch da nicht verrückt.
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Roadrunner: Checke aber auf jeden den ganzen Ansaugtrakt dann auf Dichtheit. Sonst hast du womöglich gleich wieder ein Loch im Kolben...
Gruß Kurt
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So, der neue Motor ist da. Habe schon angefangen ihn zu zerlegen und, oh Graus, ein Malheur nach dem nächsten... Zum
Egal, jetzt liegt das doofe Teil da, dann wird's auch gemacht.
Problem 1: ich muss die Schaltwelle tauschen. Laut WHB müssen dazu Kupplung und Ölzentrifuge abgebaut werden. Für letztere benötigt man ein Spezialwerkzeug. Geht das auch ohne? Wenn ja, wie?Problem 2: Ich würde gerne die Ventile einschleifen, und habe folgendes Werkzeug https://www.google.de/search?q…791#imgrc=o6d75fVP5FXIWM: Damit komme ich aber nicht hin, vielleicht bin ich zu doof
Wie kriege ich es trotzdem hin, die Ventile auszubauen??Danke schonmal!
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Gib mal Nutmutterschlüssel und Honda in den üblichen Portalen ein, schon wirst du fündig. Ventile kannst du ohne jegliches Spezialwerkzeug demontieren, lange Nuss die auf den Ventilteller passt, ein zwei Schläge mit dem Plastikhammer darauf und schon sind die Keile raus. Zum Montieren gibt es auch diverse Möglichkeiten. Nur von der Einschleiferei halte ich überhaupt nichts.
Peter -
Aber dann wieder drauf wird spaßig.
Ventilmontagewerkzeug gibts sicherlich für wenig Geld bei Ebay, notfalls in den Kleinanzeigen...
Wieso das nicht? Also eins hat den Dichtheit-Test nicht bestanden, würde da schon gerne ran...
Weil einschleifen mumpitz ist, damit kann man nicht effektiv den fehlsitz im sitzring korrigieren. Man hat dann hinterher riefige Ventile und ebenso Sitzringe.
Was kann ich denn zwischen 250 und 360 problemlos hin und her tauschen?
alles außer kopf kurbelwelle zylinder und kolben.
Wenn ich den Rumpfmotor von der 250er nehme
nein
die "Kolbenlöcher/ Pleuellöcher" erweitere,
NEIN
Machbar? Sinnvoll? Aufwand?
NEIN -
Zitat
Weil einschleifen mumpitz ist, damit kann man nicht effektiv den fehlsitz im sitzring korrigieren. Man hat dann hinterher riefige Ventile und ebenso Sitzringe.
Soll es auch nicht. Es soll dazu dienen, dass die Ventile sauber im Sitz sitzen.
Wird es riefig, machst was falsch oder hast die falsche Paste.