Wenn du die Schwimmerkammern öffnest, an meiner 550er waren die Überlauf-Messingröhrchen verdreckt und somit gab es keine Belüftung, entweder es floss dann nichts nach oder sie liefen über, durch die Luftfilterbox. Durchpusten schadet nicht.
Es klingt aber so, als wenn an meiner CJ der Choke nur halb geöffnet ist, da dreht sie bis 4.000 und nicht weiter. Sind die Ansaugwege frei? Die hat doch eine Verbindung zwischen beiden Luftfilterkästen oder? Hat sich da ein Tier eingenistet?
Moin,
… Die K4 hat zylindrische Schwimmer…
etwas OT: sind die Vergaser von einer K4 und das Vorderrad + Gabel von einer K2… K3?
Ich beziehe mich auf die Bilder im ersten Post. CB250K4 nimmt kein Gas an unter Last
Hallo fcasimir,
Es ist tatsächlich ein wenig kompliziert. Meine K0 hatte ein Gabel mit Bälgen, laut Ersatzteilbuch gab es sie aber auch mit Hülsen. Eine K1 in meiner
Nähe hatte Hülsen, eine andere hatte Bälge. Auch hier gab es beide Varianten. Welche Variante der Kunde bekam, hing möglicherweise von der
Lieferbarkeit ab, wer weiß? Die K2 lief bei uns, so weit ich weiß, nur mit Bälgen, im Ersatzteilbuch K2 steht dazu: Boot Type, und 'available for
England, Germany & Sweden'. Demnach war der Gabeltyp anscheinend wählbar. Im K3 Buch ist nur noch die Gabel mit Hülsen gelistet. Alle diese
Gabel hatten außenliegende Federn. Das Chaos geht los bei der K4/B4. Eine Unzahl länderspezifische Kleinigkeiten, die Italiener durften sich
beispielsweise über eine 350 four Gabel freuen, mußten dafür aber mit Hülsen Vorlieb nehmen. Die Federn waren bei allen K4 Gabeln innenliegend.
Bekommt sie denn genug Luft? Macht es einen Unterschied, wenn ein Seitendeckel offen ist?
Funke ist wohl da, Benzin auch, also bleibt noch die Luft übrig. Besser wäre es, statt dem Seitendeckel wohl einen Ansaug-Gummi zwischen Luftfilter und Vergaser zu lösen, dann siehst auch gleich, ob die Chokeklappe tatsächlich offen ist und der Schieber auch hoch geht.
Vielleicht nochmal mit einem Forenkamerade zusammen alles abarbeiten, manchmal sehen 2 Augen mehr als eines.
Hattest du schon mal ohne den Deckel vor den Zündkontakten getestet?
Probefahrt ohne Lufi ist schon mal gut. Davon stirbt kein Motor. Wenn der Motor dann ein bisschen besser geht, läuft er zu fett. Wenn der Spritpegel
nur 1 mm unter der Dichtfläche steht, ist die Hälfte der Luftbohrungen der Mischrohre "unter Wasser", die Folge ist Überfettung. Nachbiegen der
Zungen, so daß das Ventil gerade schließt, wenn Dichtfläche und Schwimmeroberkante auf gleicher Höhe sind, müßte dann eine Änderung des
Laufverhaltens hervorrufen. Das in die Knie gehen bei gezogener Kupplung ist zwar eine andere Baustelle, aber genauso bedenklich. Fehlende
Luftfilter erlauben übrigens sehr schön die Beobachtung der Regelkolben-Funktion sowie der Kaltstart-Klappenstellung, einen Blick ist das auf jeden
Fall wert.
Immer noch die offenen Frage, sitzt das Polrad auf dem Keil? Du schreibst die Zündung war 10 Grad daneben. Das würde In mir keine Vertrauen, auf die Fachkundigkeit der ehemaligen Rumschrauber wecken. Wenn das der Fall sein sollte, stimmt weder Zündung noch eventuell (Steuerzeiten).
Peter
Hi
Was ich mir jetzt auch auf jeden Fall nochmal ansehen würde ist die Freigängigkeit der Schieber.
Auch da kann noch ein Eichhörnchen (oder ein kleiner Teufel) lauern.
Einfach mal die Luftfilter abschrauben und von hinten (aber nur mit Schutzbrille oder Spiegel!) in die Vergaser sehen wenn bei laufendem Motor Gas gegeben wird.
Bewegen sich die Schieber leicht und frei?
mfg GS_man
Hallo,
…Hattest du schon mal ohne den Deckel vor den Zündkontakten getestet?
sollte beachtet werden. Ich habe da einen Vorfall aus den 70ern in Erinnerung.
Man kann sich tatsächlich ins Knie schiessen, wenn die Kontakte und das Drahtgewurschtel nicht sauber verbaut sind. Dann hat man durch Vibration + Deckel einen dritten Zündkontakt.
Die offene Frage bezüglich Keil stellt sich nicht. Wenn da was nicht ordnungsgemäß wäre, würde der Motor im Standgas übel bis nicht laufen.
Die von mir vorgeschlagene Schwimmereinstellung ist natürlich keine Gebrauchseinstellung, sondern eine Versuchsvariante, die belegen soll,
ob es sich um ein Vergaserproblem oder nicht handelt. Der ganz genaue Schwimmerstand oder besser Benzinniveau läßt sich sowieso nur
mit einem Schlauchstutzen und transparentem Schlauch anstelle der Ablasschraube ermitteln. Damit kann man auch Schwimmer sehr genau einstellen.
