War ja Klar: Zylinderkopfschraube abgerissen

So, das war ja klar! Eine von acht Schrauben musste ja abreißen. Jetzt steht noch ein Stumpf von gut 5 cm, der mich aber zur Verzweifelung bringt. Ich befürchte, da ist Loctite hochfest mit verbastelt worden.

Was ich schon gemacht habe:
Gewinde im Motorgehäuse (Sackloch) mit gefühlten 3 Liter Caramba und WD 40 seit 12 Tagen täglich "eingeweicht", dazu leichte Hammerschläge auf den Stumpf und mindestens 1 x täglich mit Feststellgripzange und maximalem Kraftaufwand versucht, den Schraubenstumpf rauszudrehen, dabei mit Heißluftfön Sackloch angewärmt.

Eher franselt der Schraubenstumpf und die Gripfläche der Zange aus, als das sich das Miststück auch nur einen Millimeter bewegt. Könnte jetzt noch eine Mutter an dem Stumpf anschweißen, befürchte aber, dass eher die Schweißnaht nachgibt, als das sich der Stumpf bewegen wird.

Das heißt: ausbohren, es sei denn, einer von Euch hat noch eine gute Idee. Vielleicht noch heißer machen als mit 300°/600° Heißluftfön?

Danke im Voraus für alle gutgemeinten Ratschläge.

Gruß

Markus

geschafft, der Rest der Zylinderkopfschraube ist raus! Nach 14 Tagen baden in WD 40 und Caramba, dazu leichte Schläge mit dem Hammer auf den Stumpf, habe ich gestern 2 Vestellzangen angeklemmt und mit Hilfe eines Freunde den Schraubenstumpf in Millimeterschritten herausgedreht. Entscheidend war wohl die gleichzeitige Krafteinwirkung von von 2 Zangen.
Helicoil sind auch schon eingesetzt, mit einem Winkelaufsatz für der Bohrmaschine lassen sich auch die unter dem Rahmenzug sitzenden Gewinde ausbohren. Problem ist aber, einen Winkelaufsatz für 12 mm-Bohrer zu finden. Üblicherweise sind die Aufsätze nur für Bohrer bis 10 mm gedacht.

Nächste Woche werde ich die notwendigen Ersatzteile zusammenstellen, ich denke neben ZKS sind auch neue Dichtungsringe für die Auspuffmontage fällig.

Ich habe noch einen Dichtungssatz von Athena (original verpackt) hier liegen. Da dürften alle Dichtungen für den ZK und ZF dabei sein. Oder würdet Ihr die Dichtungen für ZK und ZF von Athena nicht nehmen??

Gruß

Markus

So, das Ding ist wieder zusamengebaut, ob dicht wird sich zeigen.
Lessons learned bis jetzt:
- die mit Helicoil reparierten Gewinde lassen sich wunderbar und mit dem zulässigen Drehmoment festziehen
- das Einsätzen der Helicoil war eigentlich nicht besonders schwierig
- Aufsetzen des Zylinder klappt mit 2 weiteren Helfern in wenigen Minuten
- zum Zusammendrücken der Kolbenringe habe ich Stahlband aus der Abfalltonne beim Baumarkt verwendet. Reicht aus.
- WHB und Buchelli-Reparaturanleitung unterscheiden sich bei der Beschreibung für den Einbau des Steuerkettenspanners. Nach einer Version kommt der O-Ring wohl nach dem Durchschieben der Kettenspannschraube durch das Loch im Zylinderfuß von außen auf die herausstehende Schraube. Die andere Version lautet sinngemäß: ... O-Ring auf das Schraubenende aufsetzen, dann Kettenspanner einsetzen und Kettenspannschraube durchschieben ... oder so ähnlich. Ich habe jetzt den O-Ring innen liegend, hoffe das ist richtig. Aussen habe ich keine Aussparrung für den O-Ring gefunden.

So jetzt hoffe ich, dass mein Mopped dicht ist. Mal sehen.

Gruß

Markus

So, bin die ersten 50 Kilometer gefahren und das Teil scheint dicht zu sein. Auch sind mir keine bedenklichen Geräusche aufgefallen, die vor dem Dichtungswechsel nicht da waren. Und fahren tut sie auch normal.

Ich werde in nächster Zeit ein besonderes Augenmerk darauf haben, gehe aber mal zuversichtlich davon aus, das dicht auch wirklich dicht bedeutet und ich jetzt nicht befürchten muss, heute dicht, morgen undicht und vielleicht am Sonntag wieder dicht. Das würde mich nerven und wäre auch mechanisch wohl nicht zu erklären.

An dieser Stelle nochmals ganz herzlichen Dank für all die guten Tipps und Ratschläge.

So, jetzt fahren, ist gerade super Wetter.

Gruß

Markus