Enddrosseln CM 200 T Bj. 1984 17 PS

deepl kann auch recht gut übersetzen, da kommt dann das raus:

"Die CM200T (auch bekannt als Twinstar) war ein Zweizylinder-Motorrad, das von Honda von 1980 bis 1982 als Teil der werkseigenen "Custom Motorcycle"-Reihe produziert wurde. Das Design der CM200 basierte auf der CD200 Benly/Roadmaster und verwendete den gleichen Motor, das gleiche Getriebe, den gleichen Rahmen und die gleichen Bremsen."

"Die Leistung betrug etwa 16 PS, was dem CM200T eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 71 mph (114 km/h) ermöglichte."

https://www.deepl.com/de/translator

... und schafft es dabei sogar, Namen (Twinstar, Roadmaster) nicht zu übersetzen.

Ansonsten sind bhp (auch als british horse power bekannt) nicht ganz "unsere" PS (metrische Pferdestärken) - bei 16 bhp fällt der Unterschied aber nicht wirklich ins Gewicht.

1 bhp = 1,014 PS => 16 bhp sind also ungefähr 16,2 PS

deepl ist wirklich nicht schlecht. Aber bei technischem Englisch hat der Löwe die Nase immer noch ein wenig vorne

https://dict.leo.org/englisch-deutsch/

Wir kommen vom Thema ab - die Übersetzer werden dem TE nicht helfen, die optimale Übersetzung für sein Mopped zu finden

Wenn das tatsächlich eine für Deutschland auf 10 PS gedrosselte Maschine war, sollte sich einiges rausholen lassen - aber das sollte eher mit wenig Arbeit verbunden sein, Drosselblenden entfernen oder Ansaugstutzen bzw. verengte Krümmer tauschen ...

Honda hat solche Drosselungen doch üblicherweise mit recht überschaubarem Aufwand gemacht.

Ich weiß gar nicht was ihr habt, ich lerne zB immer gerne dazu. Um auf den Startbeitrag des Threads zurückzukommen

Das Erweitern der Kanäle im Zylinder ist mir bei einem Viertaktmotor neu und ich bin auch erstaunt, daß das Erweitern des Ansaugstutzens soviel bringt, wenn der eigentliche Flaschenhals der Ansaugweg im Kopf, die Ventildurchmesser zu klein sind und die Nockenwelle auf die übrigen Verhältnisse abgestimmt sind.

Zu fett läuft ein Motor wenn die Leerlaufdüse/Hauptdüse zu groß ist.

Einen Auspuff zu öffnen und den Luftfilterkasten so zu bearbeiten, daß einerseits mehr Leistung erzeugt wird und andererseits das Ganze nicht lauter wird, ist schon gut.

Ich bin gespannt wie dann die Verdichtung erhöht wird.

Obwohl eigentlich ist das ja auch kein Problem. Ich wohne hier auf ca 6 m über NN und wenn ich in meine Kalte Heimat auf 700m über NN fahre, dann habe ich meine Verdichtung um 694 m erhöht und wenn ich will, dann kann ich zB in den Alpen meine Verdichtung sogar auf irgendwas um ca 2500m steigern.

Kurzgesagt:

Es gab eine gedrosselte 10ps Variante, und eine ungedrosselte 17ps Variante.

17ps Variante entdrosseln ist also nicht möglich.

Nach 39 jahren ist von die 17 Ps wenig mehr übrig, überholen ist aber ökonomisch nicht rendabel.

Tuning Nockenwelle gibt es nicht und nur die Kanäle, Vergaseranlage und Auspuff bearbeiten ist hier sinnlos weil die nicht das Problem sind.

(Es sind nirgendwo extra Ps versteckt die mit billige Massnahmen rausgezaubert werden können wie zb bei ein zweitakt Moped)

Lösung: anderes Motorrad kaufen. (es gibt tausende billige gebrauchte mit viel mehr Ps).

Zitat von Karsten

Ich weiß gar nicht was ihr habt, ich lerne zB immer gerne dazu. Um auf den Startbeitrag des Threads zurückzukommen

Das Erweitern der Kanäle im Zylinder ist mir bei einem Viertaktmotor neu und ich bin auch erstaunt, daß das Erweitern des Ansaugstutzens soviel bringt, wenn der eigentliche Flaschenhals der Ansaugweg im Kopf, die Ventildurchmesser zu klein sind und die Nockenwelle auf die übrigen Verhältnisse abgestimmt sind.

Zu fett läuft ein Motor wenn die Leerlaufdüse/Hauptdüse zu groß ist.

Einen Auspuff zu öffnen und den Luftfilterkasten so zu bearbeiten, daß einerseits mehr Leistung erzeugt wird und andererseits das Ganze nicht lauter wird, ist schon gut.

Ich bin gespannt wie dann die Verdichtung erhöht wird.

Obwohl eigentlich ist das ja auch kein Problem. Ich wohne hier auf ca 6 m über NN und wenn ich in meine Kalte Heimat auf 700m über NN fahre, dann habe ich meine Verdichtung um 694 m erhöht und wenn ich will, dann kann ich zB in den Alpen meine Verdichtung sogar auf irgendwas um ca 2500m steigern.

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Hm............? Das Verdichtungsverhältnis des Motors bleibt gleich, die Luft hat aber eine geringere Dichte. Die Motorleistung nimmt ab. Deine Aussage verstehe ich nicht.

So eine krude Schreibe hält sich meistens nicht lange. Hier schreibt keiner Blödsinn, schon mal was von Netiquette gelesen?

Aber erklär' uns ruhig weiter die Welt.

Der Winter naht!

Ich lasse mir gerne erklären, wie man in 200ccm den Teufel einbaut.

An dich hab ich eben gedacht und des gepflegten höheren Blödsinns.

Zitat von QxfRDax

Leute

Wenn ihr noch nicht mal wist wie man die Verdichtung erhöht ,dann schreibt nicht so einen Blödsinn.

Wie ein kleines Kind...viel spass mit dein Moped...ganz alleine.

Zitat von Afrikaans

Der Winter naht!

Ich lasse mir gerne erklären, wie man in 200ccm den Teufel einbaut.

Ganz einfach, Zylinderkopf abbauen, Cobra von DiBlasio im Zylinder, Kopf wieder drauf, Zündung und ab geht die Post.

Die CM 200 t hatte schon immer nur 17 ps, selbst in Amiland und Japan... Entdrosseln ist da nicht.. Das was hier beschriebenen ist, ist Saugertuning.

Hast du dran gedacht die Steuerzeit wieder anzupassen? Durch das Planen des Kopfes verschiebt die Richtung spät, Folge ist mehr Drehmoment, drehwilligkeit leidet aber.

Hab es mal für die 250g ausgerechnet gehabt, waren 4° bei 0,2mm wenn ich mich nicht irre.

Fahr auf ein geeichten Prüfstand und dann erzähl gerne mit Bilderstrecke mehr, was alles gemacht wurde und was an Leistung herausgekomen ist.