Cruisen mit ner CBF 600? Niedertourig - ruhig - Thema Drehzahl

Hallo Tom,
ich habe mir letztes Jahr meine PC43 gekauft. Als Anfänger bin ich total damit zu frieden und komme damit auch gut klar.
Ich bin auch einer, der es ehr gemütlich angehen läst. Ich schalte auch recht früh hoch und bin in der Stadt auch meist 5 Gang unterwegs.
Macht die auch gut mit. Man muss sich blöss umstellen, das ein Motorrad höher dreht als ein PKW (kann ich mich auch nicht mit anfreunden)...
Wenn man den Hahn richtig aufdreht, geht die natürlich richtig gut vorwärts( mache ich aber selten.... brauch ich auch nicht)
Deshalb war meine Wahl richtig....
Soweit meine Meinung/Erfahrung dazu....
Lg Carsten

Hallo Huibuh,

das klingt gut. Auch ich habe ein Auge auf die CBF 600 (Naked) geworfen. Hatte die Befürchtung, dass ich die ewigen Zone 30 Strassen bei mir mit 10000 U/min nehmen muss...gut zu wissen, das dem nicht so ist:) Okay, an mancher Ampel lass ich es sicher mal krachen - aber nen Dauerzustand solls ja nicht werden.

Gruss
Dieter

alles Einstellungssache

meine Pan hat ja eher das Gemüht von einem Schiffsdiesel (V4 halt):D
Max. Drehzahl 8000
fahrbar ab Leerlaufdrehzahl, bzw. ab 1500 U/min
ich fahr sie am liebsten um die 3000, da fühlt sich der Motor nach meiner Meinung richtig wohl und wen ich am Kabel ziehe geht sie richtig los...

wenn ich von der Pan auf die Bolle steige tue ich mir auch ein wenig schwer.
Die Bolle hat einen Reihenmotor mit fast keinem Drehmoment... die braucht schon 3500-4000 U/mn um sich wohl zu fühlen,
Ist der Motor warm, dann macht es mir auch Spaß den Motor erst bei 7500 zu schalten, ich könnte theoretisch bis 9500, aber der Motor hat jetzt 160000 km, da tut das nicht Not
ebenso kann man den bei 3000 fahren, will man schnell beschleunigen ist runterschalten angesagt.

Die CBF kenn ich auch, die lässt sich wirklich schaltfaul fahren (und ich habe 20 kg mehr als du) und hat genug Drehmoment von unten raus!
Wenn ich mit der Bolle und Ina der CBF-Besitzerin unterwegs und sie gibt Gas, dan muß ich die Bolle schon fast ausdrehen, dass ich da hinterher komme
Ich finde den leistungscharakter sehr ausgewogen und gut ausreichend

Im Endeffekt musst DU dich drauf wohl fühlen....

Ja ja.
Was heisst cruisen?
Allein dafür hat jeder ne eigene definition.

Meine 650er fährt in jedem gang.
Nu kann ich im 6., ohne probleme, ohne runterschalten duch nen ort cruisen.
Lautlos, im stealth-modus.
Muss es dann aber auch langsam angehn lassen, wenn das örtchen zu ende is.
Heisst. Von 60 auf 100, dauert etwas.

Beim cruisen, meine meinung, kommts nich auf beschleunigung und geschwindigkeit an.
Sondern um entspanntes dahingleiten.

Lange rede kurzer sinn.
Man muss es ausprobiern.
Was dem einen cruisen, is beim anderen rasen.
Und andersrum.

Probefahrt, probefahrt, probefahrt...

Erst einmalon Board und viel Spaß hier
Zu deiner Frage
Ich sag es mal so
Schaltfaul kann man mit der CBF unterwegs sein,man darf dann aber nicht erwarten das sie im unterem Drehzahlbereich beim Gas aufmachen los zieht wie eine Rennsemmel
Hubraum ist halt durch nichts zu ersetzen außer durch Hubraumund davon hat die CBF nun mal nicht so viel.
Ich selber fahre die CBF auch im 6 Gang durch die Stadt und habe keine Probleme.Bin aber auch noch kleiner und leichter als Du.
Ruckeln wie Du es beshrieben hast kenne ich nur,wenn es ganz Untertourig daher geht.
Wenn es etwas zügiger gehen soll wie Micha eben schrieb,schalte ich auch vorher runter
Ab den besagten 7000 U/min bekommt die CBF noch mal einen kleinen Schub.

Als Anfängermopped ist die CBF ideal und für Leute die nicht so viel wert auf Leistung legen auchWird nicht umsonst als Butter&Brotmopped beschrieben:D
Mein Fahrschulmopped war damals eine R1,als ich dann auf meiner Probefahrt gemacht habe,dachte ich fährt sich wie ein Fahrrad
Auch ich bin der Meinung wie Micha,Du musst dich darauf wohl fühlen sonst wird es nix
Was nützt es,wenn Leistung und Optik stimmen aber man damit nicht zurrecht kommt

Was ihr da alles beschreibt ist Musik in meinen Ohren. Allerdings mag ichs eine Oktave tiefer.

Darum liebe ich meine V2 Schaukel so sehr. Drehzahlmesser braucht die gar nicht weil sie im 5. Gang "fast aus dem Stand" bis V-Max linear beschleunigt wie im freien Fall. O.k. ist etwas übertrieben aber die Richtung stimmt.

Aber bei mir geht es ja darum, dass ich gar nicht ruckartig aufdrehen können will weil ich mich zu oft in brenzlige Situationen brachte und mir selbst eine Entschleunigung auferlegt habe.

Ich habe auch drei Zweizylinder von 650 bis 1000 ccm in verschiedenen Zylinderanordnungen und hatte gedacht, dass ein kleiner 4-Zylinder denen nicht das Wasser reichen kann.
Bis ich meine FZS600 gekauft habe
Maximalleistung bei 11.500 U/min und roter Bereich ab 12.500 U/min. Klingt erst mal übel nach Drehorgel.
Aber die kann ich auch ab 60 im 6. Gang fahren (ca. 3000 u/min) und dann ruckfrei so beschleunigen, dass ich im normalen Straßenverkehr locker mithalten kann.
Das können die anderen 3 nicht besser.....
Über 6000 U/min drehe ich sie selten. Das reicht um zügig im Rahmen der StVO unterwegs zu sein. Ab 8000 U/min kommt noch mal ein ganz heftiger Schub und die Arme werden lang

Gruß
Günter

Klar kann man mit der CBF cruisen, ca. 3500 U/min bei 80 km/h. Im Fall kann man aber eben auch nochmal 2 Gänge runterschalten, das gefällt mir an der CBF !
Vielleicht wäre ein Langhuber wie die NC 750 zum cruisen noch etwas geeigneter. Mehr Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl, und angeblich 30% weniger Verbrauch verglichen mit der CBF.

So richtig niedertourig ist die CBF absolut nicht.
Ja man kann sie im 6. Gang in der Stadt fahren (gleichmäßige 50 gehen). Wenn man aber da das Gas zu macht und sie schieben lässt, dann fängt sie bei niedriger Drehzahl an auf der Kette rumzuhacken.
Bei 100 dreht sie mit 4500, das ist nach meinem Empfinden schon relativ hoch.
Sie zieht auch mit kleiner Drehzahl sauber an (also z.B. im 6. Gang aus der Ortschaft raus), allerdings hat sie halt keine Power.

Es kommt halt drauf an, was du dir genau unter Cruisen vorstellst. Wenns dir ums absolut gemütliche fahren geht, dann ist die CBF durchaus passend dafür. Wenn du aber niedrige Drehzahlen und trotzdem Power willst (schaltfaul fahren), dann ist es eher das falsche Moped.

Zu 1:
Hebel hoch war dann 2. Gang. 1. Gang nach Leerlauf ist unten.
Der Schlag ist normal, der kommt vom Mitnehmer im Getriebe.

Zu 2:
Das kann man jetzt so oder so sehen. Wenn ich ne Maschine habe, wo eh der Hebel kaputt ist, dann tauscht man vielleicht gleich beide Hebel und macht welche hin, die einem gefallen. So kann der Käufer selbst entscheiden, was er haben will.
Allerdings macht das Tape die Sache dann ein wenig komisch. Wenn ich aus genau der Motivation mit kaputtem Bremshebel verkaufe, dann spreche ich das an und dann kaschiere ich da auch nix. Da mache ich ganz offensichtlich: HEY da wird ein Bremshebel gebraucht.
Demnach finde ich das auch ein wenig seltsam.

Ja, der Ruck ist stärker, wenn das Öl im Getriebe kalt ist.
Die Kupplung schwimmt in Öl. Wenn das Getriebe im Leerlauf ist und man einkuppelt, dann dreht sich die Getriebeeingangswelle mit. Wenn du jetzt die Kupplung ziehst, dann sollte die Getriebeeingangswelle eigentlich nicht mehr drehen. Da aber das Öl eine gewisse Zähigkeit hat, liegt hier keine 100%ige Trennung vor (darum dreht z.B. auch das Hinterrad, wenn man aufbockt, Gang drin hat und Kupplung zieht). Also dreht die Getriebeeingangswelle sich noch und wenn du den Gang reinmachst, wird sie schlagartig gestopt. Das ist der Schlag/Ruck, den du bemerkst.
Je kälter das Öl, deso zäher und desto mehr wird die Welle bei gezogener Kupplung noch mitgenommen.

Bremshbel gibts im Board-shop bei den Zubehörhändlern bekommst du die auch

ein Motorradgetriebe ist nicht syncronisiert, so passiert es immer mal wieder dass es etwas "knallt" , ist also normal